（電動車市場逐漸強大，買電動車的人越來越多，電動汽車與燃油車誰更省錢的話題也被争論不斷。基于此，EV車生活與二手車小胖，聯合推出了以日常用車成本+二手車使用折舊成本為綜合計算依據的全新欄目，來計算車輛的真實使用成本。）
本次是我們第5期的汽車綜合用車成本評測，前4期涉及了燃油、電動、混動、增程等多種能源形式，燃油車與新能源的一次次過招也各有優劣。
那麼本期我們來聊點不一樣的，如果兩台能源形式接近的車，到底又會有多大的差距呢？此次，我們選擇了混動進行對比，分别是在全球賣得非常優秀的豐田雙擎，以及被稱之為國貨之光的比亞迪DM-i。
具體車型為一汽豐田卡羅拉雙擎與比亞迪秦PLUS DM-i，一台保值率更高，一台可以充電行駛。這兩台車以日常用車成本和二手車折損成本來計算，誰才能真的為你省錢呢？馬上，省中之省，為你揭曉。
卡羅拉指導價10.98萬-15.98萬元，雙擎車型指導價13.58萬-15.98萬元，目前優惠在8000元左右。
秦PLUS指導價11.18萬-17.58萬元，DM-i車型指導價11.18萬-15.18萬元，目前暫無優惠。
我們選擇的車型為卡羅拉 2021款 雙擎 1.8L E-CVT先鋒版（13.58萬元），秦PLUS 2021款 DM-i 120KM 尊貴型（售價13.58萬元），兩台車指導價保持一緻。同時，結合優惠、購置稅等因素，兩台車在落地價上也比較接近。
對比标準，依舊繼續用3年6萬公裡來作為正常用車标準（标準化同等使用狀态對比）。未來我們還将繼續豐富對比次元，例如6年12萬公裡等參數，敬請期待。
日常用車成本，插電混動更香！
先來計算兩台車的日常用車成本，在公布成本之前，其實就可以猜到兩台車肯定會非常省錢，即便是油價上漲，對于這種低油耗的混動車型來說，依舊造不成太大影響。
先來說卡羅拉雙擎，全系搭載一台1.8L發動機，配合電動機與電池組，非常成熟的THS II技術。
卡羅拉雙擎在5000公裡時有一次免費首檢，并且1萬公裡的首保也是免費的，保養間隔為1萬公裡保養一次。綜合下來，3年6萬公裡保養共需要3408元，小保養一次為527元，在合資車型中，算是比較低的保養成本了。
在保費上，以售價13.58萬元的雙擎 1.8L E-CVT先鋒版為例，在三者100萬的情況下，商業險約為4054元，交強險為950元，總保費為5004元，3年總保費約為12510元（未出險情況下，次年按8折計算，第三年按7折計算）。車船使用稅為每年480元，三年共1440元。
在油耗上，作為一款混動車，卡羅拉雙擎也擁有超低油耗，NEDC綜合油耗僅為4L/100km，并且能吃92“粗糧”。以撰稿日期北京油價為例，92号汽油為8.74元/升，在6萬公裡時，燃油費約為20976元，平均每年燃油費約為6992元。同時，卡羅拉這台車也擁有城市通勤省油，高速油耗稍高一些的特性。如果你通勤幾乎在城裡，燃油成本可能還會更低。但如果經常跑高速，燃油成本會比我們計算數值高一些。
綜合計算，卡羅拉雙擎的3年6萬公裡日常使用成本約為38334元，平均每公裡僅為0.64元，可以說是非常省了，與我們上一期計算的軒逸e-POWER十分接近，那台車為0.63元每公裡。接下來，我們再來聊聊被稱作國貨之光的比亞迪秦DM-i。
比亞迪秦PLUS DM-i首保為3500km，并且首保也是免費，之後為每7500km保養一次，由于保養間隔比較短，是以在6萬公裡周期内，需要有8次保養。綜合下來，3年6萬公裡保養共需要4395元，小保養一次為395元。秦PLUS DM-i保養價格相比卡羅拉雙擎要高一些，不過小保養不到400元，還是比較良心的價格。
在保費上，以售價13.58萬元的DM-i 120KM 尊貴型為例，在三者100萬的情況下，商業險約為4182元，交強險為950元，總保費約為5132元，3年總保費約為12830元（未出險情況下，次年按8折計算，第三年按7折計算）。車船使用稅為420元，三年共1260元。
在能耗方面，秦PLUS DM-i可以說是有着不錯優勢，如果你家裡有充電樁，日常代步幾乎用不到油。就算沒有充電樁，它的混動油耗也僅有3.8L/100km。由于不同消費者使用場景不同，是以我們本次計算出這台車的一個能耗價格區間。
秦DM-i官方百公裡電耗為14kWh，假設這台車不加油，以純電狀态跑6萬公裡情況下。充電電費以北京為例，為0.4883元/kWh，6萬公裡能耗成本約為4102元。假設以純燃油狀态行駛6萬公裡，以撰稿日期北京油價為例，92号汽油為8.74元/升，秦DM-i的能耗成本約為19927元。是以總體來說，秦DM-i的6萬公裡能耗成本大約在4102-19927元之間。
綜合計算，秦PLUS DM-i的3年6萬公裡日常使用成本約為21510-37335元，平均每公裡僅為0.36-0.62元。但這代表了兩個極緻，純用電與純擁有，大部分車主都是會有混搭來開，是以基本上兩萬多的成本還是非常不錯的，相比卡羅拉雙擎，也有着不低的優勢。
接下來，依舊是我們的重頭戲，計算兩台車的二手車折損成本。
3年6萬公裡二手車折損 卡羅拉完勝
對于這兩台車的保值率，其實沒什麼懸念，目前看肯定是豐田卡羅拉略勝一籌，此次依舊是由二手車小胖，帶來的深度資料分析。先來看二手車使用折舊成本。
可以看到，比亞迪DM-i的保值率相對豐田卡羅拉雙擎還是有一定的差距的，幾個原因不可否認，早期比亞迪的汽油車表現差強人意，是以品牌影響力和市場表現導緻保值率不咋樣，但是随着其電動車的經濟實惠和市場占有率提升，其新能源二手車保值率明顯高于燃油車，尤其是比亞迪漢這一代出現以後，市場逐漸認可。
從3年6萬公裡目前的二手車收購價格分析其殘值損失看，比亞迪DM-i每公裡折損1.01元，而保值率穩定的豐田卡羅拉雙擎則為0.86元，這兩者有一定的差距，但是随着時間推移，比亞迪逐漸提升可能性存在，而卡羅拉雙擎的退步從目前的汽油價格和市場認可看也不太可能表現太差。
不過卡羅拉雙擎目前市場上有很多網約車二手車存在，其占比在某些城市的二手車市場并不多，而且這類車“調表出售”的機率還是蠻高的，導緻正常的3年6萬公裡的二手車可能略低于實際價格，畢竟有很多網約車都是3年20萬公裡以上“調表賣車”的，是以實際看，豐田卡羅拉雙擎的折舊損失還可能略小一些。
是以0.86每公裡的折舊損失，已經算是比較高估的，不過也不排除未來随着市場競争産品出現，未來3年内一汽豐田卡羅拉降價促銷的可能，畢竟皇冠、亞洲龍這類的車也都是出現過，不排除很多豐田粉絲的“移情别戀”，畢竟這款車相對目前市場的配置和營銷，有點老。
在3年6萬公裡綜合使用的成本測算中，比亞迪DM-i的純電和純油兩個極端環境，使用成本為0.36-0.62元/公裡，還是比卡羅拉雙擎燒油的0.64元/公裡要低，也就是說用電越多當然越省錢。
綜合使用成本和折舊成本看，3年6萬公裡後比亞迪DM-i每公裡綜合使用成本為1.37-1.63元，而豐田卡羅拉雙擎為1.50元，實際場景看，比亞迪客戶合理頻率充點電，那麼這兩款車的綜合使用成本不相伯仲。
那麼剩下的就是品牌價值感和配置相關的差别了。
品牌認知，比亞迪越來越強，豐田有點吃老本，資料參數看，比亞迪秦DM-i發動機功率略大，扭矩略小，同樣采用E-CVT變速箱；内部空間差别并不大，比亞迪6年或15萬公裡比豐田的3年或10萬公裡要略好，但是電池質保比亞迪隻有首任車主權益不限裡程，而豐田則是8年20萬公裡，對于普通消費者來說，豐田更實在一些，而比亞迪這個首任車主權益不限裡程在客戶賣二手車的時候很可能被壓價，這一點很多新勢力産品都是這個“前面權益後面還賬”的問題。
比亞迪秦的後非獨立懸挂減少了舒适性，這一點還是有點摳門，而豐田卡羅拉的15寸輪圈以及非标準尺寸備胎有點太節約了，比亞迪秦減少了膝部氣囊，但是配置的大屏和LED燈，而卡羅拉的織布座椅可能更務實，鹵素燈就有點對不起觀衆了，後部空調還不分區，液晶螢幕也就算是個湊合吧。
總的來說，比亞迪秦DM-i，看得見的地方還是挺懂國人心思的，而豐田卡羅拉還是那個我行我素的調性，但是獨立懸挂、膝蓋氣囊這些得有，甯可别人都“真皮”自己用織布也要堅持。
是以這期對比做完以後，着實有點糾結。
如果跑網約車，比亞迪秦DM-i，每天休息午餐充點電，其實算是個賺錢不錯的工具，而豐田卡羅拉雙擎不需要充電，比較友善，要是經常堵車城市拉活，兩者也差不多，關鍵就看最近汽油價格是不是又漲價了。
如果是家庭用車，豐田卡羅拉在一線城市可能更好點，但是要是限購城市送牌照，那就另當别論了。要是2-3線客戶，年齡越大一些的，還是會傾向于合資品牌，不過年輕使用者一代，對于國貨之光的自信越來越好了，伯仲之間，我都有點糾結。
這兩台混動都挺香的！也都很省錢！
是以不難怪，多拉快跑的各位生活奔波的兄弟們都選這兩款車，不過最近各種吵吵的漲價，比亞迪也算是一個，而豐田卡羅拉也許會繼續優惠，還有汽油價格也不能總是和股票表現唱反調吧？
比亞迪秦DM-i，每公裡1.37-1.63元，豐田卡羅拉雙擎1.5元，精打細算的小夥伴們，明天要是下崗養家去拉活，你會怎麼選擇？别不好意思，成年人的世界都不容易，能屈能伸，能高能低才是真爺們兒！
最後還是我們要說的那句，在這個油價9元時代，燃油車實際綜合使用成本和電動車相比始終還是會博弈交替的。如果您想要繼續看到不同車型的真實綜合用車成本，記得要持續關注我們喲！敬請期待下期，也歡迎你随時提要求！