最近，打算花30萬左右入手一台中型純電SUV的朋友們，我建議你們等等。因為唐EV馬上就要上新了，預計2022款會在4月中下旬預售，5月中旬上市，售價區間為30萬~35萬元。
雖然這隻是唐EV的一次年度改款，改動并不多，但是所改之處足以讓它的價值感翻倍，值得你的期待。
首先，其外觀就徹底抛棄了燃油車的包袱
關注過唐EV的人，看到其外觀，估計會産生一個疑問：“為什麼一台純電車也會有一個碩大的進氣格栅？難道它是油改電過來的？”
一直以來，比亞迪王朝網的大部分車型都有混動和純電兩種架構，在車型研發之初，比亞迪就已經在車身布局上把這兩種架構考慮進去。這種平台不屬于“油改電”的範疇，準确來說，應該稱之為油電共用平台。除了比亞迪外，寶馬也在用這種方式進軍新能源市場。
雖然比亞迪的油電共用平台由來已久，但油車和電車采用不同的外觀大概是從漢才開始的——兩者都傳承了比亞迪“Dragon Face”家族式設計，不同之處在于漢EV取消了大面積的進氣格栅，使之視覺更加簡潔，而漢DM則保留了大面積的像龍鱗一樣的進氣格栅。
唐EV的外觀其實早就應該跟上漢EV的節奏，畢竟漢EV如此成功，外觀的功勞不小。但可能是改款節奏的原因，唐EV直至現在才用上這個更能凸顯其純電身份的前臉。
除了彰顯身份之外，這個前臉還能明顯降低風阻，減少行車能耗，進而提升續航裡程。另外，它還配有一個主動式進氣前格栅，能自主學習控制邏輯，智能調節溫控系統通風散熱，有效控制低壓能耗。
在前包圍和下格栅之間還有一條細細的迎賓LED燈帶，相信在夜間走近2022款唐EV，會是一件很炫酷的事情。
除了前臉有大改動外，2022款唐EV其他地方的改動則不多：例如，大燈依舊是由三顆泛着藍光的LED燈泡組成；尾部依舊是具有3D立體感的貫穿式尾燈；車側依舊是老款同樣的流線型線條。
除了一個更具BEV屬性的前臉外，唐EV也對續航做了一些更新——把續航提升至CLTC工況下的730km，大概是NEDC工況下的695km。相較現款的唐EV，其續航能力提升了至少23個百分點。
在動力方面，2022款唐EV沒有太大的改動，配的依舊是最大功率前180kW與後200kW的雙電機，其四驅版百公裡加速僅4.4秒。
和外觀和動力一樣，2022款唐EV在内飾上的改動同樣不多——布局一摸一樣，方向盤的樣式、檔把形狀也完全沒有變化，但核心、細節上的一些變化，就已經能讓它價值感飙升。
例如，2022款唐EV搭載上了DiLink 4.0(5G)智能網聯系統，并且支援5G速聯，系統的響應速率提升10倍+。另外，它還增添了W-HUD擡頭顯示功能，除了能讓駕駛者不低頭檢視儀表盤資訊，增添安全感之外，還能增加許多科技感。
最讓我欣賞的是，2022款唐EV終于把過去的“2+3+2”的座椅布局改成了“2+2+2”了。雖然少了一個座位，但中間兩張獨立的座椅更能凸顯出中排乘客的尊貴，當然也更能讓他們坐得舒适。
這兩張座椅的配置相當豐富——
首先，它的充電插口非常多。除了空調控制台下方有兩個USB充電口外，在座椅旁邊還有一個支援18W的充電口。除此以外，他還有一個220V，功率能去到2.2kW的五孔插座。這樣的功率，别說給筆記本電腦充電了，煮個飯、打個火鍋也不是說不行的（當然，它本身就支援對外放電，對露營愛好者非常友好）；
其次，它的儲物空間完全沒有打折。原本我以為取消了中央扶手的它會連同杯架一起取消，然而，它保留下來了，放在了座椅底部。當然，這是不是一個好位置就得另說——如果坐在第三排的乘客一個不小心，腿一伸，踢上一腳，你的“星粑粑”還喝不喝？
另外，現款唐EV的儲物空間已經非常好用了，如其門邊的儲物槽剛好能放下市面上99%的手機，讓你的手機有一個恰到好處的容身之處，然而2022款唐EV在座椅旁邊還多增加了一個儲物槽。
再者，這兩張獨立座椅的扶手都不是固定的，而是能夠旋轉的。
這也是一個非常友好的設計，尤其對于我們這種體型較大的人來說：如果扶手太細，撐久了會在手臂上留有一個印子，不舒服自當不用說；如果太寬，則第三排乘客進出不友善。現在這個可以旋轉的扶手則能很好地同時解決這兩個問題。
最後，得益于唐EV将近兩米的車寬，第二排座椅相當寬，我這種體重高達180斤的大個兒，也不覺得擁擠。随後，我大概量了一下其座椅坐墊的寬度：居然能到将近50cm，跟那些上千塊的辦公椅不相上下。
這兩張座椅，和前排一樣，都支援多向電動調節、通風加熱、四向頭枕以及靠背10點按摩等功能，真是奢華至極了。
相比起寬敞舒适的第二排座椅，第三排座椅就稍顯局促了：把前排座椅調整到一個比較合理的位置之後，我一個1米8的人坐在第三排隻能算是将就，腿部和頭部都沒有多少富餘的空間。另外，其坐墊的離地高度也隻有大概20cm，和小闆凳沒有太大的差別。
不過，這不是唐EV的問題，而是所有6座、7座SUV的通病。
直至現在，哪怕到了百萬級的大型SUV也沒能很好地解決這個問題，何況是車長隻有4900mm，軸距隻有2820mm的唐EV。當然，6座的第三排座椅顯然是要比7座的舒服，這不是說它的座椅更大更寬敞，而是它多了一條中間通道可以伸伸腳，緩解一下憋屈。
縱使這些SUV的三排座椅對于成年人來說有點雞肋，但相比大五座SUV，我還是會更推薦大六座、大七座SUV。
原因無他，因為其覆寫的使用場景更廣：雖說坐着憋屈，但起碼也是有一席可以坐之位，而大五座SUV就根本沒有坐第六個人的可能。如果用不上第三排座椅，它也不占很多地方，收起來就能還你一個很大的後備箱。
有了更具新能源屬性，更人性化的配置，2022款唐EV把劍指向了在30萬以上純電市場獨占鳌頭的特斯拉Model Y。而作為中國汽車曆史上首款成交均價超過20萬、累計銷量超過31萬的中國品牌車型，唐EV當然也有挑戰這一巨頭的底氣。
文 | 大雄
(本文僅為作者個人觀點，不代表DearAuto立場。)
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廣東格林律師事務所李國勇律師