近日，千呼萬喚始出來的特斯拉電動皮卡Cybertruck終于露出真容，特斯拉在4月8日釋出了它的量産版車型，準備在2023年正式投産。
繼轎車、跑車和SUV之後，特斯拉正式将“魔爪”伸向了皮卡。
這還不算完。
近日，有好事者在美國網絡上放出了一張特斯拉電動越野車Cyber Trail的渲染圖。
雖未經特斯拉官方确認，但它的設計風格倒是與特斯拉Cybertruck一脈相承。
考慮到特斯拉一直以來的特立獨行，就算真的做這麼一款電動越野車出來也不稀奇。
更何況，“純電動越野車”本來就不是什麼新鮮事物，業内已經探索好幾年年了。
反正汽車行業遲早都要電動化，還是先下手為強吧。
那麼問題來了，這事兒到底靠譜不靠譜呢？
考慮電動越野車的廠商并不算少
越野車是一種關注度很高的細分車型，汽車行業既然要走向全面電動化，那麼越野車的電動化也就是早早晚晚的事情。
到目前為止，Jeep已經曝光了電動牧馬人Magneto 2.0概念車，福特Bronco的電動版也已經在路上。更早些時候，悍馬EV已經釋出，預計2023年傳遞；奔馳EQG也亮出來概念車，電動版大G即将登場。
就連國産的東風汽車，都成立了專注于高端電動越野車的M事業部。
根據市場消息，M事業部首款車型代号M81。
值得一提的是，東風對電動越野車相當重視，它的另一個事業部H事業部，後來變成了“岚圖”品牌。
那麼，一款真正的電動越野車，真的這麼有吸引力嗎？
它都有哪些優缺點呢？
燃油車能做的，電動越野車也能做
很多燃油版越野車車迷對電動越野嗤之以鼻，認為這種車太嬌貴，而且連發動機的嘶吼聲都沒有，好意思稱越野？
其實并不是這麼回事兒，電動越野的确更安靜，但這不代表它不能越野。
越野，靠的不是嘶吼聲，而是扭矩。
或者說得更準确一點，它更依賴的是低速扭矩，因為這與它的脫困能力息息相關。
但這個也是電動車的拿手好戲，它在剛起步時就能達到最大扭矩，脫困能力一點也不亞于燃油版的越野車。
除此之外，燃油版越野車的高底盤、高通過性，強悍的動力性能，強大的四驅系統等等，電動越野車一個都不缺，甚至有可能做得更好。
就以動力性能為例，與燃油車相比，電動汽車在動力上的優勢顯而易見，它的最大功率往往比同級别油車的最大扭矩都大，怎麼比？
也就是說，燃油版越野車能做的，電動版越野車都能做，而且做得更好。
更重要的是，電動汽車在用車成本方面有着巨大優勢。燃油版越野車個個都是油老虎，但電動版越野車卻将用車成本壓縮到了極緻。
那是不是說，電動版越野車就沒有缺點了呢？
答案顯然是否定的。
缺點也很明顯
電動越野，有着現階段所有電動車的共同毛病：續航裡程不足。
對普通乘用車來說，這個問題很麻煩，但并不緻命，而且随着充電站、充電樁越來越普及，這個麻煩會越來越小。
但越野車是幹什麼的？跋山涉水的。
喜歡玩越野車的，有些醉心大漠孤煙，有些鐘愛深山老林，有些喜歡在冰上打轉，有些喜歡在水裡撒歡。這些地方有一個共同特點：基礎設施差。
你能想象在沙漠裡突然沒電的情況嗎？
開一款燃油版越野車，隻要提前規劃好路線，找好加油站，無人區也敢闖……
國内這麼多橫穿可可西裡無人區的，出過事兒的也不少，但好像沒有誰是因為車子沒油而出事兒的。
但電動車呢？
基礎設施稍微差一點的地方，它都不敢跑。
電動車沒電抛錨在城市道路上，你最多會對接下來的事情沒興趣，但如果擱淺在沙漠裡，你可能會沒命。
在目前階段，很多電動汽車廠商都存在續航虛标、冬季續航縮水等問題，這就決定了一個電動越野車主，不可能像燃油車車主那樣，根據表顯油耗去規劃路線。
如此一來，就大大限制了它的活動範圍。
一款隻能在城市裡跟家用車厮混的越野車，也好意思叫“越野車”？
結束語：Jeep、路虎、悍馬、福特、奔馳等品牌都在打電動版越野車的主意，這說明它在技術上并不存在障礙，甚至，它還能彌補傳統燃油版越野車的某些缺點。但充電難、充電慢的問題在短期内無法解決，是個很嚴重的問題。在中國人把充電站建上羅布泊之前，電動版越野車都不會有太大出息。