我們今天先從一塊15.2寸的中控超大屏開始聊起，它搭載于東風本田e:NS1。比本田以往使用過的多媒體螢幕都大了一倍不止，這釋放了一個信号，在純電動領域，東風本田是有态度煥然一新的。
相當細膩的分辨率，流暢的使用手感，加上超薄邊框的設計，一切都跟着時代的潮流進步，但也有不同。中控超大屏下方約1/5的部分，将會永久留給空調系統+座椅加熱操作界面，友善你在“0級菜單”直接操作，在突出科技感的時候，也沒有忘記易用性。
這就是本田e:NS1整體設計思路的一個縮影，跟着電動化、智能化的浪潮進步，但也同樣不忘初心的堅守着一些我們熟悉的、習慣的設計。
“本田式”駕駛品質
e:NS1是首款挂着本田logo的純電動車型，（續航裡程：420km/510km）全新純電平台下的産物。純電車型動力參數無需過多筆墨，動力輕快有餘，響應迅速又直接。在這些電動化車型都具備的特點之外，才是需要下功夫的地方。
駕駛這台e:NS1的第一感受：如果你不刻意去想這是一台純電動車型，那麼它的表現與一台燃油車的差別并不大。起步時，e:NS1努力去壓制了電動機的扭矩爆發，在經濟模式下，即便你踩下1/3到一半左右的加速踏闆，它仍然會有着線性提升的加速度，整個加速的中段感受源源不斷的動力，與燃油車随轉速提升的動力輸出曲線相當接近。
而當你切換到運動模式時，它的動力響應就完全是你想要的那種電動車型新鮮感了，動力響應速度極快，全力加速時的推背感也相當運動。在山路中轉向的手感也一如既往的好，樂趣不少。
同時，由于電池包帶來的低重心，加上富有韌勁兒的懸架調教，它在山路中重心的轉移更加穩健，側向支撐性也更好。當你想要享受激情的駕駛樂趣時，這台e:NS1是完全可以滿足你的。
兼備了電動化車型的動力優勢與燃油車的駕駛習慣，這台e:NS1的駕駛感是輕松的、靈動而有趣的，我想這就是本田式的駕駛品質。
智能化的e:NS1
如今随着電動化而來的，同時還有智能化。不可否認，在這個部分咱們中國品牌的車型已經走在了世界前列。目前在售的合資車與進口車，多半被诟病智能互聯系統不夠先進。
本田在首款純電車e:NS1上做出了大膽的改變，直接一塊15.2英寸的超大屏拿出來，誠意滿滿。當我想要充分體驗車機的功能時，我卻5分鐘左右就全部“體驗完了”。
車機系統進行了極簡化處理，所有功能幾乎都在“0級菜單”就可以操作，少數功能才需要進入一二級菜單進行操作調節。可玩性不太高，但确實太友善了！如果說現在流行的大屏+智能網聯，是當你停車玩的時候功能超級豐富，那麼e:NS1的多媒體系統，就是開車時也最友善操作的（同樣可以語音指令控制），更關注駕駛的本田技研果然名不虛傳。
除了大屏之外，其實本田在這台e:NS1純電車型給到的新鮮感也挺多的。空調出風模式內建于出風口上的小旋鈕中，哒哒哒的旋鈕質感也特别棒。BOSE音響在本田車型中十分矚目，按鍵式換擋、車内氛圍燈、菱形格子縫線座椅，電動車型流行的外放電功能也很大拓展了它的使用場景。
外觀設計
外觀設計見仁見智了，作為第一款挂本田标的純電車型，e:NS1并沒有太激進。藍色車身、封閉式進氣格栅，以及可以發光的本田logo，足夠證明它新能源車型的身份。
隐藏式門把手是“傳統藝能”了，不過并未采用伸縮式前門把手，畢竟這項設計噱頭大于意義，一貫秉承實用的本田并沒有跟風。
在電動化、智能化的浪潮下，e:NS1選擇了跟上潮流的腳步，但卻并沒有丢掉本田在樂趣、實用性、舒适感部分的均衡之道。坐擁本田式的駕駛質感與用車體驗，這就是e:NS1浪潮下的初心。