《我有車》原創新車報道：自1999年BMW X家族的首款SAV車型X5問世，再到後來的SAC車型創新BMW X2，BMW品牌一直在探索SAV和SAC産品的最新形态。于是在經曆了完整的20年之後，BMW X家族真正意義的旗艦級SAV車型X7正式在2019年與我們見面。
而就在近日，BMW集團正式釋出了中期改款BMW X7，預計新車最快将于年内上市。相較于現款車型而言，新款BMW X7在本就相當具有氣勢的基礎上，更進一步加強了運動和豪華元素，自此讓這款豪華全尺寸SUV的氣場變得更加強大。
▲ 現款BMW X7表現驚人！
作為後來者，BMW X7雖晚于市場主流競品及家族其他車型，但其優勢在于不僅能汲取X家族車型的特性和大量市場經驗，還能将7系的全新科技取為己用。當然，自現款BMW X7上市以後，那些隻鐘情于BMW品牌的富豪也終于能夠買到他們心中最完美的BMW SAV了。
自2019年推出以來，現款BMW X7以非凡的駕控樂趣、豪華舒享體驗以及足夠出衆的多功能性，赢得了全球消費者的熱烈追捧，至今，該車自上市以來已累計銷售約15萬輛新車，這樣的表現對于一台豪華全尺寸SUV來說已然足夠優異。而在中國市場，據官方資料顯示，2021年BMW X7在中國較上年同期銷量增長23.8%，在一定程度上也推動了BMW集團在華增長業務。
現款BMW X7常常被人們诟病的地點似乎隻有内飾裝潢，說實話該車相對老朋友奔馳GLS的内飾豪華感還是有所欠缺，但這一次中期改款BMW X7不僅加入了更多豪華裝飾，同時更順應時代潮流将iX上的一體式懸浮式螢幕、全新iDrive8車機系統等全部導入到新款車型當中，勢要從豪華感上扳回一城。
▲ 中期改款X7是怎樣一款BMW旗艦級SUV？
巴伐利亞人将自由熱情的性格注入到了這款旗艦級SUV的設計上，是以現款BMW X7獲得了有史以來面積最大的“雙腎”主動進氣格栅。BMW設計團隊也曾表示，在BMW家族最新的設計語言中，将前格栅以橫軸為X軸，縱軸為Y軸作區分，X軸越大證明這台車的運動特質更強，反之Y軸越高則代表着更豪華。
現款車型提供了卓越設計套裝與M運動套裝，前者凸顯時尚、豪華格調，而後者盡顯年輕、運動。主要差異在于，M套裝比卓越套裝的前杠更誇張、輪圈更具運動氣質、車身鍍鉻條被黑色飾條取代等等，不過卓越設計套裝的外觀看起來已經足夠霸氣了。
而中期改款車型則全新更換了前包圍樣式，在展現強大氣場之餘，又有不俗的侵略性，其中在前包圍底部設計師還做了類似獠牙的設計，加之銀色飾條的修飾，無疑更進一步增強了運動氣息。
家族式的超大尺寸進口格栅是BMW X7最顯著的車型特征之一，中期改款車型同樣将這一區域内置主動開閉功能，在關閉狀态下可縮短極寒天氣的熱機時間，并能夠在高速行車時降低大約7%的風阻系數。
另外從官圖中還可以了解到，新款車型這次還全新加入了炫影光幕格栅設計，沒錯，官方把現款BMW X6上那套光幕格栅直接被搬到了X7上，得以讓進氣格栅具有一定照明及警示作用。
中期改款BMW X7前臉最大的改變在于更換了分體式大燈組，其中上半部分用于LED日間行車燈及轉向燈，而下半部分則為遠近光燈總成，預計現款車型上的近LED+遠雷射光源組合将得到保留。
另外，考慮到全新BMW XM、全新一代BMW 7系以及全新i7在釋出的先期預告圖時，都使用了分體式大燈組，似乎這種設計将成為未來BMW高階車型的主旋律。
中期改款X7裝配了最新的23英寸輪圈，這樣的配備無疑進一步強化其旗艦級SUV車型的身份。不過據猜測，這款23英寸全新輪圈未來将隻會出現在選裝項上，新款車型的國内版本将繼續标配21~22英寸的不同樣式輪圈。
BMW X7全尺寸級别的定位換來了過硬的底子，整車三圍5163x2000x1835mm，全面領先于競品奔馳GLS。而中期改款車型，其長度、寬度和軸距相比現款車型沒什麼太大變化，隻不過高度相比現款一舉下降16mm達1819mm，據我們猜測這次新款車型或針對底盤部分進行了全新專屬調校。
車尾部分沒有前臉部分變化大，中期改款BMW X7車尾與現款保持了高度一緻，但新款車型的LED尾燈使用了3D雕刻全新處理方式，點亮後視覺效果相當出衆，這樣的細節處理方式也對得起豪華車的水準。
中期改款BMW X7車裡依舊是熟悉的布局，中控台全新加入了大量實木飾闆，配以全新的LED環境光條，再次加深了新款車型旗艦身份的印象。
車裡最大地改變在于新車更換了一體式曲面懸浮螢幕，曲面的設計能夠更好的幫助駕駛員了解車機資訊，基本就是把全新iX上面的螢幕放到了新款X7上，同時該曲面螢幕邊框窄且屏占比高，視覺觀感相比現款有提升。
12.3英寸儀表+14.9英寸中控屏的雙聯屏是首次出現在BMW的燃油車型上，同時内置BMW全新iDrive 8作業系統，此前我們已經在全新iX上體驗過這套車機系統了，無論互動邏輯還是反應速度都相當不錯，當然該系統依舊可以配合旋鈕功能區域來使用。
不過中期改款BMW X7這一次直接取消了水晶檔杆确實讓人頗感意外，取而代之的是全新的電子推拉檔杆，預計全新一代BMW 7系也将是這樣的配備。
從官圖中可以看到，新款車型使用了絨面頂棚，同時沿用現款X7全景天窗方案，前排與二排乘客共享一個，三排單獨一個，夜間亮起氛圍燈後，天窗也能呈現如同星空頂效果。
中期改款BMW X7仍然提供了2+2+2布局，同時支援選裝7座布局，預計未來國内版本仍然會延續現款的方式提供。另外像通風/加熱、功能調節、座椅記憶等座椅配置在新款車型上基本就是直接拉滿。而在座椅材質部分，入門級車型使用的是基礎皮革包覆材質，而中高配置車型則使用Sensafin的新款軟質合成皮材質。
至于動力方面，中期改款BMW X7搭載了3.0T直列六缸發動機并全新加入48V輕混系統，最大功率380馬力，峰值扭矩540牛·米扭矩，相比現款各方面資料都有一定漲幅，40i車型官方百公裡加速5.8秒；而M50i車型被全新的M60i取代，提供了V8+48V輕混動力，最大功率530馬力，峰值扭矩高達750牛·米，并全系比對了采埃孚8AT手自一體變速箱，預計中期改款的40i和M60i都将在未來引入中國市場。
底盤部分預計還是老樣子，具有可調節軟硬和高度的空氣懸架系統，再搭配上xDrive四驅系統以及或重新調校的底盤，讓這個大塊頭或擁有更好的動态表現。
《我有車》總結：目前在國内能與BMW X7匹敵的競品隻有奔馳GLS，均為家族旗艦級SUV。奔馳GLS的意義更多在于樹立品牌旗幟或盈利能力，而X7除了有着相同能力外，還有其“從不抛棄動态性能表現”的駕駛體驗，即便大如7系這樣的行政級轎車亦如此。新車為高端頂級消費人群提供了“繼續更新”的可能性，将幫助BMW在華繼續提供新的利潤增長點。《我有車》還有更多原創新車/降價行情報道喲，快來擷取第一手買車、用車資訊吧！