摘要
随着對于4680的深入了解，能看到4680的結構比想的要更簡單一些，其實整個電池的Pack設計都在做減法，進一步簡化，提高整體的成組率。
這次特斯拉德州工廠開幕，舉辦的Gigafactory Cyber Rodeo上展示了不少的東西。總體來看，這一次的主題分别是工廠開幕、Model Y新版本（一體化鑄鋁、CTC）和4680電池工廠和後續一年後的CyberTruck。當然CTC時代，在特斯拉的含義裡面，不光是像飛機一樣用機翼結構來做油箱，而是整個工廠用更高效的方式生産汽車，電芯工廠也是其中的一塊。
德州工廠的布局變化可能比CTC更加重要。從布局邏輯來看，TESLA已經把傳統汽車制造的流程完全重構。傳統汽車是沖壓焊接塗裝總裝的串行邏輯，而德州新工廠基于前後鑄造+CTC電池系統，已經把整車生産變為了并行+子產品化拼裝。
這個改變帶來的不僅是生産節拍和成本的降低，更是新能源汽車制造邏輯的革命，分子產品疊代，異平台融合等可能更加适用于未來快速疊代的新能源汽車架構。滑闆底盤概念去年開始得到關注，TESLA的新工廠會不會是更好的解決方案？
新能源汽車的出現，并不僅僅是汽車動力總成的革新，而是整個汽車産業的重構。整個産業鍊上所有的環節都會因為新能源汽車的出現而重新思考。這也是TESLA第一性原理的展現。
▲圖1.特斯拉德州工廠的布局變化
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4680電池的細節
在下面這張圖裡面，能很清晰的看到4680的整體結構圖，而上面的頂層水冷闆，也能下面這張圖裡面顯露出來。
▲圖2.特斯拉4680電池Pack的剖解
特斯拉把4680的電池像臘腸一樣吊起來，能讓我們看到整體的結構，一組34-35個，然後分24列進行挂着，中間也有比較經典的水冷闆進行散熱。
▲圖3.特斯拉的4680電池最小單元
▲圖4.4680的整個Pack也給挂起來了
在整體展示中，和之前柏林工廠開業差不多，也是相似的剖面示意圖。
▲圖5.4680電池的剖面圖
結合下面這兩張圖，能夠了解讓4680電池的結構本體直接參與整個車輛的力學承載。但是整個包的結構保護，還是圍繞更強的鑄鋁結構化車體所承載的，是以才能讓高壓鑄鋁的下殼體一起整合進來。
▲圖6.4680電池側邊緩沖區域的設計
▲圖7.4680電池Pack車輛對接部分頂視圖
而在工廠這邊，也展示了一些Coating好的極片，能夠有更好的電芯制造的效果。
▲圖8.電芯極片的展示
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4680電芯的進度
從柏林到德州，特斯拉非常強調4680電芯和結構化電池的進展。從全球布局來看，4680電芯研發和試制線在福林蒙特，生産在奧斯汀，而電芯較大規模的生産，良品率已經達到了90%，也就是說已經滿足大規模生産的要求了。在某些好的情況下，德州奧斯汀工廠的良品率甚至達到了93%。
▲圖9.特斯拉全球工廠
也就是說目前4月份開始，特斯拉的4680電池剛剛啟動大規模量産，這個季度的主要依賴于之前在福林蒙特小規模試制的生産的100萬+4680電芯，在特斯拉業績電話會議上講的是Model Y的試生産，大約折合1000台車左右，大部分車輛是用來做各種實驗的，隻有個别車子能面向特殊的客戶去嘗試。
而整體4680的産能在4月開始逐漸拉動，在2022年Q2才能出來，也能看到在德州工廠裡面，電芯工廠是整體生産的一部分。
小結：随着對于4680的深入了解，能看到4680的結構比想的要更簡單一些，其實整個電池的Pack設計都在做減法，進一步簡化，提高整體的成組率。