如果給你一台售價20萬元左右的車，去挑戰超跑法拉利488，完成更快的賽道圈速，你一定會說“瘋了吧”。
但如果放寬條件：你擁有的是一台“B級車駕控天花闆”轎車，而同時還可以擁有30天時間用于改裝，答案還會是否定的麼？說到這，就不得不提近期東風标緻 “巅峰改造計劃”——通過30天将一台B級車改裝成可以在賽道上以更快圈速擊敗超跑法拉利488的活動。而改裝的對象，就是在操控界享有盛名的東風标緻508L。
相信說到這，還是會有很多人對一台B級車擊敗超跑有所懷疑。那“巅峰改造計劃”是如何将标緻508L一步一步更新成賽道利器，可以和法拉利488同台競技的呢？讓我們回顧下“巅峰改造”。
五連杆獨立後懸 20萬亦能擁有的劈彎利器
賽道比拼，掌握過彎時間比搶奪直道時間更為有效。要知道法拉利488作為一台頂級跑車，不僅車身重心低，還采用了發動機中置的車身結構，操控極限更高。當然，标緻508L也不是吃素的。作為一台家用B級車，标緻508L搭載了豪華民用轎車才會使用的五連杆獨立後懸架。
目前市面上的同價位車型一般都采用三連杆、四連杆的後懸架。懸架包含的連杆越多意味着成本越高，唯獨标緻508L舍得在看不到的地方下本，搭載五連杆獨立後懸，在機械素質上就高出一籌。
這裡簡單的解釋下，五連杆獨立後懸架的優勢。即可以實作對車輪6個方向的自由度控制，也就是可以更好的抑制車輪不必要的彈跳，更好的實作貼地性。這也給标緻508L創造了更高的操控極限，即便是激烈的賽道駕駛，也可以勝任。
此外，标緻508L還采用後懸架全鋁制橫梁的設計，減重了15.1kg。這是我們在正常車型中很難看到的畫面。好處不僅僅是輕量化，強度也更大。标緻508L的後懸架中還用到了防傾杆，能抑制車輛的激烈駕駛狀态下極彎中的側傾角度。
節目組對于如此優秀的底盤并沒有進行更多的改造處理，而是簡單的對後懸的後束角拉杆進行了調節。如此簡單調整就可讓車尾的動态更加活躍，将508L在彎道中的優勢進一步釋放。
五連杆獨立後懸對于日常的駕駛而言，也能帶來很好的駕乘感受，也就是我們常常說的懸架質感，可以将來自路面的沖擊變的更圓潤。而且，标緻508L還可選裝AMVAR可變獨立懸架系統，前後四輪位置均配有一套電控液壓減震器，通過電控系統控制減震器中液體的流動速度變化，改變減震阻尼的大小，對懸架進行“軟、标準、硬”減震模式調整，滿足不同路況下操控性和舒适性的需求。
除了五連杆獨立後懸的硬配置，标緻508L還擁有集标緻百年駕控精華的CLDR大師級底盤調校。依托超過300項調校子項、超過300款調校車型、多于100000條調校大資料積累的精湛調校，以及産品投産前兩到三年的底盤可靠穩定性驗，标緻508L底盤的極限支撐起了“B級車駕控天花闆”的标簽。這樣的底盤配置，無論是日常駕駛還是賽道角逐，都遊刃有餘。
動力微調 亦能以小搏大
“巅峰改造計劃”并沒有過多強調在動力參數上的調整，隻是通過對動力程式的改寫更新了幾十匹的馬力，将發動機端的最大輸出由原來的211Ps改寫為259Ps。以259Ps挑戰670Ps，這也從側面凸顯了标緻508L的操控性能。
标緻508L所搭載的1.8T 400THP還是頗具看點的，采用了VVL連續可變氣門升程技術、全新電子控制渦輪增壓器、新一代鍊傳動正時系統，相比上一代提升10~15% 的功率，減少7%以上的燃油消耗。“巅峰改造計劃”僅對程式的改寫就輕松更新了動力輸出，說明标緻508L發動機在硬體結構上還是有很大優勢的。
同時，标緻508L還采用了全新進口的愛信8AT變速器，擁有更加寬泛的齒比，動力更好，經濟性更加、換擋邏輯清晰，響應速度更快。
高強度車身 380公斤瘦身志在必得
輕量化是改裝過程中比較高階的内容。而面對法拉利，标緻508L輕量化勢在必行。對于标緻508L來說，隻有減重到極緻才有望對抗法拉利。好在标緻508L擁有超高強度的白車身，車身高強度鋼使用占比超過70%。在車身最重要的縱梁，A/B柱、座椅橫梁、車門防撞梁等部位，标緻508L更直接更采用了強度高達1500MPa的高強熱成型鋼。此外部分車身還采用鋁合金材質，而全車鍍鋅闆的使用率更高達88%。同時，車身還依照籠式架構進行設計，類似太空倉的結構，可以有效抵抗不同方向來的沖擊。
更強悍的骨架，成為标緻508L減重380公斤的基礎，相當于7個成年人的體重。
原廠件的細節： 方向盤背後的賽道化設計
如果你到現場看改完後的車子，一定會驚訝為什麼方向盤幾乎沒有改。沒錯，方向盤可以說是本次巅峰改造計劃中改動最小的地方，保留了原本設計的同時僅改了方向盤的材質。節目組在視訊中提到，标緻508L的方向盤和賽車方向盤十分相似，尤其是目前GT3、GT4的賽車中。
标緻508L的方向盤在結構上并非是一個正圓，上下部分采用了平直的設計，可以有效減少對視線的遮擋，同時，其尺寸還是同級别中最小的，可以提升打圈速度。
其實，在标緻508L的身上可以看到諸多諸如此類的賽道化設計元素。還有如i-cockpit全感官座艙，就聰明的将視線區域與操控區進行分層設計，可以實作手不離盤，眼不離路的操控。此外，标緻508L還配置了直徑330mm的超大制動盤，并采用陶瓷刹車片，其中前制動盤采用的是Brembo品牌的制動盤，這些其實都是标緻508L延續标緻賽道血統，而擁有的獨特設計。
看到這裡，想必你已經知道了為何“巅峰改造計劃”有底氣在30天之内讓一台标緻508L發生蛻變，并正面挑戰法拉利488。除了高效合理的定制，标緻508L越級的懸架配置，集百年駕控精髓的底盤調校功底，超強的車身架構，以及細節處才能發掘的賽道化設計。無數優勢的聚集，才讓這場看似不可能的比賽變為可能。而這，就是标緻508L的原車實力。