電動化、智能化，是汽車圈裡極為重要的課題，而在這方面中國品牌表現出了很強的态勢，并且交上了不少高分答卷。
不難發現，已經有越來越多的消費者傾向于選擇自主車型，更為關鍵的是驅使大家做出這個決定的，不再是所謂的高成本效益。
據統計，2021年中國品牌乘用車的市場占有率達到41.9%，首次超過40%，而2022年一季度中國品牌乘用車的占有率進一步提升至45.2%。其中，在新能源領域中國品牌乘用車的占有率更是達到83%！
新能源汽車是自主品牌發展的快車道，有的已經實作與海外品牌并行甚至是超車。兩年前擎哥就在想，作為自主汽車品牌老大哥的長安汽車，似乎有些慢熱……
其實，長安汽車早在2001年就進入了新能源領域，可以說是中國最早進入新能源汽車領域的企業之一。隻是我們所熟悉的CS55 E-Rock、奔奔E-Star、CS15 E-Pro、逸動EV460等，直白地說更多的是“油改電”的産品，在純電平台、架構方面，長安汽車步子邁得過于小心，動作也不快。後來發現，當年是我把話說早了……
4月13日，2022長安汽車全球夥伴大會在重慶召開，帶來了企業最新發展戰略以及經營情況，同時還帶來了一個全新數字純電品牌——長安深藍！
沒錯兒，長安汽車在電動化領域要動真格了，而這盤棋其實人家老早就在下了。長安汽車已經具備完整的新能源“大三電”正向開發能力，正在打造性能卓越、品質優異、成本精益的第三代動力系統。
從A158、C385、阿維塔11官圖和實車圖陸續曝光，我敢斷定長安汽車在新能源賽道開始全電門加速了，而且從布局上看，從入門到高端，人家進行了全覆寫！
其中的C385在這陣子沒少刷存在感，官圖的公布讓我們知道長安汽車在刻意隐藏一個秘密，那就是C385的“戶口”！不是長安汽車沒想好要挂什麼logo，而是要留到全球夥伴大會來個重磅官宣：上“長安深藍”！
全新數字純電品牌，是長安深藍的定位。和定位高端智能電動的阿維塔不一樣，長安深藍主要是為Z世代的新能源使用者而來。那麼，它能給Z世代帶來什麼？用官方的話說就是四大品牌價值，一是創新重構，二是萬物互聯，三是體驗随心，四是低碳生活。
C385作為長安深藍的首款車型，定位未來科技電動轎跑，将會在2022年下半年正式上市。新車基于面向主流電動車市場的EPA架構打造，該架構下的C637、長安LUMIN也即将釋出。
長安汽車在新能源平台架構上可下足了功夫，除EPA架構外，還有相容ICE及其電氣化産品的MPA架構，首發車型就是UNI-V；長安與華為、甯德時代攜手共創的全球領先的智能電動汽車技術平台——CHN；以及面向未來，長安還将打造智能電動汽車架構SDA……
可以說從入門到高端，長安汽車的新能源産品都有的選，糯玉米、385、阿維塔……
選擇是多了，那它們強嗎？
這就要看長安汽車這些年在新能源領域，都有哪些積澱了！去年，長安汽車釋出了新一代七合一超集電驅，深度內建電機、減速器等七大總成于一體的電驅系統，內建化相當高。同時還全球首發了電驅高頻脈沖加熱技術，在-30℃環境下，可為電池每分鐘加熱4℃。一方面提升低溫動力，另一方面則是提升充電性能，讓電動車更加全地域、全天候。
電池技術方面最大的課題就是安全，長安從主、被動安全2大次元進行技術攻關，做到有效避免電池整包熱失控，還有“七合一”智能整車域控制器、低碳能耗等等技術。同時，長安将突破800V高壓、油冷電機、電池底盤一體化內建等技術，以及加速（半）固态電池研發與産業化，加速氫燃料技術研究及産業化步伐，這些都是長安汽車在新能源領域的造詣，以及接下來的攻堅目标。
按照規劃，今年長安汽車将陸續推出36款新産品，其中有9款是全新産品，而新能源産品則有8款。UNI-V、第二代CS75PLUS已經到來，接下來還會有歐尚Z6、LUMIN、C385，它們都将在下半年上市。阿維塔首款産品阿維塔11，也将在今年和大家見面。
動作頻頻，必下大棋！一系列動作的背後，肯定有東西在驅使……
長安汽車的目标是到2025年，總銷量達到400萬輛，其中新能源銷量達到105萬輛。2030年，長安汽車銷量達到550萬輛，新能源銷量達到270萬輛。另外，長安汽車在2027年實作碳達峰，2045年實作碳中和。
2022年，長安汽車成立160周年，厚積薄發的它做出了自主老大哥的榜樣，也到了質變的關鍵時刻。如果未來十年，全球一定會誕生世界級的中國品牌的話，會是長安汽車嗎？