作為全球最大的汽車市場，中國市場的機會多但同時也意味着競争更為激烈，近幾年有不少品牌因銷量太差承受不住壓力而宣告了退出，包括鈴木、雷諾、讴歌等，而這些品牌也絕不會是最後一個。
前不久，廣汽集團公布了3月份最新銷量報表，資料顯示，JEEP在3月份新車銷售量僅僅隻有1台，雖然疫情刺激以及晶片短缺等原因下，不少車企都有些舉步維艱，但月銷1輛實在是有些過于誇張了，這些讓人不得不開始擔憂，下一個退出的品牌會不會是JEEP。
對于JEEP這個品牌，相信很多消費者并不會陌生。作為專注于打造專業SUV車型的品牌，JEEP在中國市場也曾創造過輝煌，最火的時候2017年年銷量可以達到20多萬輛，當時JEEP在國内生産了三款車型，自由光、自由俠、指南者，産品線的豐富以及本土化生産後價格的下探，極大程度上刺激了JEEP的銷量增長。
不過在此後JEEP的市場地位開始不斷下滑，2018年該品牌總銷量為12.5萬輛，2019年跌至6.32萬輛、2020年剛好突破4萬輛，到2021年僅剩下2萬輛，每年持續不斷地下跌，這個過程是當初的JEEP所不曾料到的。
相信很多人都清楚，最早的JEEP在國内是主打高端路線，品牌地位與溢價能力都很高。也可以毫不誇張地說，JEEP見證了中國越野發展的全部過程，是越野的代名詞。
從北京吉普切諾基，到後來進口引入的大切諾基、指南者經典、牧馬人等車型，JEEP在中國市場開創了一種新的生活方式，也在很多人心中種下了情懷，成功塑造出了一個高端、硬派的品牌形象。JEEP能在國産化後銷量不斷攀升，其實也是得益于此。
可惜的是，由于不重視根本的品質問題，最終使得JEEP從神壇跌落，從進口時代到國産後依然存在，自由光的機油門事件，成功将品牌送上了央視315晚會，也開啟了JEEP的噩夢。接着指南者也曝出品質問題，進一步激化了沖突，消費者開始不再信任這個品牌，信任一旦失去，再如何挽救似乎都無濟于事。
如果說前期的下跌是JEEP的咎由自取，那麼到後半段面對市場的重重壓力，JEEP已經無能為力做出改變。在大指揮官之後JEEP就再也沒有引入過新車，似乎已經放任自流。同時坦克品牌的橫空出世，或許也成為了壓倒JEEP的最後一根稻草。
硬派越野依然是一個潛力非常巨大的市場，長城以敏銳的眼光發現了這一點，第一款車型坦克300推出之後，便迅速火爆市場。其實不難發現，相比較傳統普拉多、陸巡這種硬派越野，坦克300給人的感覺更有JEEP車的意味，坦克300不再是一個完全幹活的糙漢子形象，保留越野力的同時，硬派十足的外觀設計、更為精緻的内飾以及豐富的科技配置，讓消費者看見了越野的另一種開啟方式。
當下的主流消費群體也正在愈趨于年輕化，成長于國貨越來越強的年代，他們已經不再像老一輩那樣有很強烈的品牌情懷與意識，橫向對比坦克300與同價位JEEP自由光，前者無論在顔值、還是使用體驗、亦或是性能上面，都有着更為出色的表現。
2021年，坦克300一款車型就貢獻了近8.5萬銷量，而JEEP整個品牌隻有2萬輛，這中間的差距令人唏噓。而3月份銷量為1輛，或許就是一個訊号，JEEP在中國市場快要走到頭了。剩下的問題就隻有：它還能撐多久？