當下是新能源車和傳統汽油車群雄逐鹿的時代，市面上有豐富的車型售賣，但同時也會給消費者帶來一些選擇困難。純電動車雖然能大大節省用車開支，但是不敢開長途，汽油車雖然沒有裡程焦慮，但是面對不斷上漲的油價難免力不從心。那麼有沒有既能充電又能加油的車型，兼顧二者的優勢呢？答案是肯定的，增程式電動車具備可油可電的屬性，既能降低市區行駛的開支，又能從容開長途。AITO問界M5和理想ONE是這類車型的代表選手，本文将兩車做對比，看看哪款更适合你。
平台對比：同采用增程技術，AITO問界M5綜合續航更長
作為少有的掌握核心三電技術的新能源車企，賽力斯擁有超1000項新能源技術相關的專利，AITO問界M5的純電驅增程平台（DE-i）便是最新的技術成果。内有一台1.5T四缸增程器，運作平順，最大發電效率達到3.2kW·h/L，使得AITO問界M5具備超長的續航表現——WLTC工況下綜合續航超1100km，純電續航也達到150km，不管市區還是長途，都能輕松滿足。
理想ONE也采用一套增程平台，基本原理和AITO問界M5類似，但内部零件有大差別。它的增程器是一台1.2T三缸發動機，雖然動力參數可圈可點，但是平順性不如AITO問界M5的四缸增程器。理想ONE的WLTC綜合續航為890km，純電續航為155km，綜合續航雖然比一衆純電動車來得出色，但和AITO問界M5相比還有一些差距。
動力對比：同為雙電機四驅，AITO問界M5加速性能更強
為了讓操控更加穩健，AITO問界M5采用雙電機布局，前面為異步交流電機，後面為永磁同步電機，動力輸出可謂強勁，AITO問界M5四驅性能版的零百加速能力達到4秒級，已經達到百萬級跑車的水準，結合它不到30萬元的價格來說，可謂成本效益出衆。
理想ONE和AITO問界M5一樣，也采用雙電機四驅布局，兩台電機均為永磁同步類型，最大功率245kW，最大扭矩455N·m，這個參數雖然不及AITO問界M5，但已經遠超同價位的燃油SUV，零百加速時間為6.5秒，滿足家用沒有問題。
底盤對比：AITO問界M5鋁合金覆寫更廣，雙叉臂懸架更進階
AITO問界M5的底盤十分高階，展現在兩個點。第一點，鋁合金材料的應用比例很高，比肩百萬級豪車，相比鋼制底盤不僅重量更低，同時還有更好的耐腐蝕性，操控表現也更穩健；第二點，前懸挂采用雙叉臂結構，上下兩個叉臂可以更好的抑制側傾，還能自動改變外傾角适應路面，獲得更好的抓地力。
理想ONE的底盤規格就比較一般，底盤的鋁合金應用範圍較少，大部分是鑄鐵材料。前懸挂采用麥弗遜結構，這類懸挂比較常見，優點是體積小，結構簡單，成本低，缺點是支撐性不如雙叉臂來得穩健，滿足日常沒有問題，但面對激烈駕駛會有點力不從心。
靜谧性對比：80km/h時速，AITO問界M5噪音分貝56.9db，理想ONE為60.7db
AITO問界M5在NVH工程上花了大心思，通過三大措施實作出色的靜谧性。第一，車身地闆80%的區域都噴塗了LASD液态聲學阻尼材料，并在前後排都采用了雙層夾膠靜音玻璃；第二，AITO邀請雷諾NVH首席專家在輪胎優化、懸架舒适性與操控平衡調教、外造型結構優化、風噪等領域傾力打造專業路噪控制技術；第三，高效增程器和智能發電邏輯互相作用，增程器以更低的噪聲和更小的振動運作，同時通過軟體控制算法抑制動力系統的運轉噪音。在80km/h時速時，車内噪音僅有56.9db，優于主流50萬級别豪華品牌SUV。
理想ONE在NVH工程上也有一定的投入，同樣裝備了前後排隔音玻璃，對緩解車外噪音有很好的作用。但由于三缸增程器的存在，其先天結構導緻的對平順性和靜音性的負面影響無法徹底消除，總體表現稍遜一籌。據國内一家權威汽車評測網站的資料顯示，理想ONE在80km/h時速下的噪音分貝為60.7db。
AITO問界M5和理想ONE是增程式電動車的兩位拳頭選手，都具備一定的實力，經過對比，AITO問界M5在綜合續航、加速性能、底盤規格、NVH表現上均有領先優勢，而且在售價部分，AITO問界M5 24.98萬元的起售價也遠比理想ONE 32.8萬元的起售價來的更低，更值得選擇。