前有蘋果公司入局造車，
後有小米集團宣布研發汽車.....
現如今就像約定好了一樣，各大科技巨頭都争先恐後進入電動汽車市場。
是以電動化變革就像一個躺赢的時代，但凡擁有些電池技術，都盯上了智能汽車這塊“蛋糕”，可謂是馬力全開就為在汽車界中分奪一杯羹！！！
但事實上，光是坐擁電池技術真的就是一張合格的入場券了嗎？！
就在前不久，蘋果汽車團隊被曝解散，耗時8年投入巨大的蘋果造車項目，終究逃不過胎死腹中的結局......
是以在有了蘋果的前車之鑒，也讓另一家巨頭索尼公司，對于入局造車隊伍的步伐舉棋不定，并且還曾表示過“索尼不會成為汽車制造商”。
但這次索尼終于找到了另一條出路，發現代工生産才是最好的輔助路線~
是以，為了加快推進造車項目，索尼正式宣布與本田聯手造車，将在2025年開始銷售第一款電動車！
據目前的規劃來看，雙方将會建立全新的公司，主要負責研發、設計、以及銷售等項目，但是，并不具備營運生産設施。換句話來說，本田将承擔起索尼汽車的生産與制造，而索尼則主要負責智能相關的技術開發，包括智能座艙、智能駕駛等一系列。
隻不過，索尼造車真的必須找代工廠才能成功嗎？
答案可以肯定說“是的”。
一方面是由于索尼對造車的入局一直猶豫不決，前面也說了索尼其實一開始是否定自己造車的項目，是以在不斷探索的過程中，損失掉大量的時間和成本。
另一方面，如果索尼自己承擔起一切，還需要自建全新的工廠，而在日本這種人口密集的國家，再想找到了一塊大面積的場地建設工廠，更是耗時耗力，而且花費也是不菲。
是以也很明顯索尼不能再這樣一直耗下去，選擇代工是目前最好路徑，最大程度可以彌補索尼損失掉的時間，而且能夠信誓旦旦表示在2025年實作量産，也為了抓緊風口的紅利，在市場上占據一席之地。
至于為什麼會標明本田呢？
其原因也無它，更多是一種互補互利關系。站在本田角度來講，雖然已有“e:N”純電動序列，但是對于智能座艙的研發始終還是差點意思，基本都是源于“Honda SENSING”、“Honda CONNECT”系統進化，與國内一些新勢力也存在不少的差距，是以如果本田和索尼這種智能科技大廠合作，能夠最大程度為自己新能源車注入全新的智能化理念。
而站在索尼角度的話，論造車實力無疑豐田是極佳的選擇，隻不過，豐田發展規劃将投入超220億美元在自動駕駛領域，也就是說豐田根本沒有必要為索尼代工。而且豐田造車勢頭巨大，一旦展開合作，索尼很容易淪為弱勢，顯然索尼才不會“搬起石頭砸自己的腳”。
另外，像馬自達、三菱、斯巴魯等主機廠，雖說發展還算可以，但小規模的造勢也難以裝載下索尼雄心勃勃的鬥志，是以一番比較下來，處于中堅力量的本田也就再合适不過了。畢竟本田也急需索尼這種新鮮的靈魂協助。
重點是！
本田不僅僅是本田
早在不久之前，本田就與通用集團達成合作協定，雙方的成果Origin自動駕駛汽車也早在2020年亮相，而且通用集團一大利器的奧特能平台，也是本田共享的架構。
該平台最核心在于動力電池系統，對續航能力提升的同時，還針對電池組的數量進行優化，降低電池系統的重量，而且電池管理系統中更是采用大量無線連接配接技術，大量減少實體線束的運用與品質。
那麼，兩者加成下，索尼也就實作了1+1＜2的結果，不僅僅是坐擁本田技術這麼簡單，在背後還賦能通用的黑科技，這就有利于快速推進智能電動車制造，充分結合了雙方優勢的聯盟。
這你就明白為什麼索尼有如此大口氣在2025年釋出量産車的原因。
其實索尼有造好一輛車的優勢嗎？
答案肯定是：“有的“！
我們常見的索尼主營業務就有：遊戲、音樂、影視、影像等，每個的屬性能夠拉低智能電動汽車的門檻。
尤其是影像類的業務，與智能駕駛、道路偵測有高度相聯，直接是現成的技術在那擺着。而遊戲、音樂和影視的業務，也離不開智能生态座艙的建構，簡單搬弄一下智能座艙也有了。
除此之外，索尼也曾對外亮相過概念電動車“VISION-S”和VISION-S 02原型車，兩車最大的産品亮點強調安全性和适應性，其中包括類似“線上雲代駕”的遠端操控技術。
可通過5G，遠在日本的工程師操控德國的VISION-S 01進行測試，實作了低延遲的傳輸以及通訊控制監測。簡單來說，索尼對于智能造車路上的難題已化解了80%，萬事俱備隻欠東風，就隻離量産車僅一步之遙。
然而，智能汽車時代已經是一種普遍現象，就算現階段本田與索尼造車項目塵埃落定，卻或許錯過了最佳的造車風口，就例如國内新能源市場近幾年來，已經融入不少新鮮血液，一線陣容的“蔚小理”早已超10萬輛的傳遞成績，不管是使用者口碑還是産品品質，都得到國内使用者的認可。
而中國作為全球最大的汽車交易市場，即使索尼來勢洶洶，但在根本上俨然需要突破國産新勢力這一大關口，況且它們另一個賣點還有優質的車主權益服務，免費充電、免費代駕、終身質保等，雖說本田和索尼有着耀眼的輝煌，但在這一塊兒經驗似乎差點意思。
當然，這次的合作不管結果導向如何，教授認為都不會有失敗者的存在，“索尼想要的制造經驗，本田想要的智能化技術”，共赢的模式下，都是互相“抄作業”的過程。
至于科技巨頭索尼造車想要實作跳躍級穩住腳跟，終歸需要集中使用者最關心的剛需目标，除了智能化座艙外，長途出行的續航能力仍是最大的殺傷力武器！
咱們就不玩虛的，直接用續航裡程見分曉，那麼憑本事說話的往日巨頭，相信也能辦到圈粉無數吧？！畢竟索尼+本田其實名氣上就能力壓國産一線新勢力了~