财聯社（上海，編輯 史正丞）訊，随着全球車企步調一緻地把電動化作為轉型方向，盡快鎖定未來數十年的關鍵電池材料産能便成為汽車行業巨無霸們的頭号要務。
據美國通用汽車周二披露，公司已經與礦業巨頭嘉能可簽訂了“為期數年”的钴供應協定，不過公司并未透露具體鎖定的原材料規模。
（來源：公司官網）
作為一種稀有金屬，钴在地殼中的平均含量隻有0.01%，在電池中主要作用是確定陰極不易過熱或着火，有助于延長電池壽命。通常而言，新能源車廠會為電池提供8-10年質保。
通用汽車表示，這份協定鎖定的钴來自于嘉能可澳洲的Murrin Murrin鎳钴礦場，将用于公司的Ultium電池正極，電池用于通用旗下諸如雪佛蘭索羅德、GMC悍馬、凱迪拉克LYRIQ等電動車。
顯然電動車電池需要的不隻是钴一種材料，為了確定2025年底在北美能夠生産一百萬輛電動車的目标，通用已經與多家原材料企業簽訂了供應協定，甚至還包括自己動手建合資電池廠。
目前通用與浦項化學已經決定在加拿大魁北克建立合資工廠生産陰極活性材料，同時與加州地熱提锂公司CTR簽訂了锂資源的采購協定，稀土材料部分則與通用電氣合作打造産業鍊，還鎖定了MP材料的合金薄片和稀土磁鐵産能。
值得一提的是，就在通用如火如荼地鎖定電池材料産能時，其他廠商顯然也沒有閑着，特别是被通用視為超越目标的特斯拉。
巨頭全力搜羅産能 甚至考慮自己挖礦
根據Rystad Energy去年底作出的宏觀預測，全球用于電動車、儲能電池所需的工業金屬需求将在未來數年裡出現井噴式增長。以中國投資者最熟悉的锂為例，Rystad預期2020至2030年間的需求将暴漲20倍，钴、鎳等也是同理。
（部分電動車電池原材料需求預期，來源：Rystad Energy、道瓊斯）
是以，動辄喊出年産上百萬輛電動車目标的傳統車企們，主動下場找礦就成了唯一的選擇。
舉例而言，電動車龍頭特斯拉先後與Piedmont、Liontown、Core 簽訂了锂精礦采購協定，在鎳資源的儲備方面，特斯拉也已經敲定了必和必拓、淡水河谷、Talon Metals等礦企的長期供應協定。
歐洲汽車巨頭大衆集團也早早敲定了建立汽車電池工廠和直接采購原材料的方針，近期也與中國的華友钴業、青山集團簽訂了備忘錄，鎖定來自亞洲的鎳、钴供應。
再疊加諸如甯德時代、LG新能源、Northvolt等一衆電池廠原本就旺盛的原材料需求，越來越内卷的搶購市場，迫使車企開始尋找其他的管道，例如自己投資挖礦。
上周末剛剛喜迎得州工廠投産的馬斯克就在社交媒體上表示，目前锂價已經達到喪心病狂的地步，特斯拉可能不得不進入大規模采礦和精煉的領域。這位全球首富也強調，目前世界上并不缺锂，問題是開采和精煉的速度跟不上。
（來源：社交媒體）