[愛卡汽車 深度觀察 原創]
比亞迪在4月3日宣布将正式停止生産燃油車，也成為了全球首家宣布停止燃油車生産的傳統車企。随着新能源車型的發展，以及全球各地日益嚴格的排放法規，傳統車企也都陸續釋出了各自的燃油車禁售時間節點，并且開始大力布局新能源車型。這其中，德系品牌也是首當其沖，今天我們就來盤點一下，德系品牌中各車企們都是準備何時開始禁售燃油車型，并且目前進展到何種程度了。
大衆汽車：2035年歐洲開始禁售燃油車
在2021年6月時，時任大衆汽車銷售總監克勞斯·澤爾默在接受外媒采訪時透露，大衆汽車計劃在2033年至2035年之間退出歐洲的内燃機汽車業務，并大力發展純電動汽車，最遲将在2050年實作碳中和。不過此項決定僅針對歐洲市場，北美以及中國市場這一時間節點将會稍晚一些。并表示，南美和非洲的禁令日期将更長，主要是因為當地政策和基礎設施還沒有為電動汽車做好準備。而在去年初時大衆就已經宣布将會停止新的内燃機研發工作。
時任大衆汽車銷售總監克勞斯·澤爾默透露，大衆汽車會在最晚2035年時在歐洲停售燃油車，進而全面在歐洲生産和銷售純電動車型。
大衆汽車也确實如它自己所說，在中國市場，大衆汽車決定在2030年前，将傳統燃油車産量削減至60%。從這個時間規劃上來看，大衆汽車在中國市場未來的近10年中，燃油車雖然會越來越少但也并非會完全停産。
其實大衆汽車很早就開始電氣化的布局了，2015年時大衆汽車就釋出過e-Golf純電動車型，這款車是基于高爾夫車型打造而來的“油改電”車型。而此時大衆汽車已經釋出了全新的MEB純電平台，随後在2020年12月，大衆汽車e-Golf正式停産，為基于大衆MEB平台的所打造最新産品ID.3讓路。目前，大衆汽車在歐洲市場除了擁有已經提過的ID.3之外，目前還擁有ID.4和即将量産的ID.BUZZ。
而在國内市場，大衆汽車也已經引入了ID.3與ID.4車型，并且ID.4車型分别在一汽-大衆與上汽大衆進行投産，并且大衆汽車還在中國市場推出了特供的ID.6車型，同樣分别在“南北”大衆進行投産。而除了基于MEB平台所打造的車型之外，大衆汽車在中國市場還推出過高爾夫·純電、寶來·純電、朗逸電動版、途嶽純電版等純電車型，以及目前在售的途觀L PHEV、帕薩特PHEV、邁騰GTE插電混動、探嶽GTE插電混動以及進口大衆途銳eHybrid等插電式混合動力車型。
小結：在面對不同的市場時，大衆汽車對于禁售燃油車有着不同的時間節點，但從釋出的時間線來看，大衆汽車應該還是希望燃油車存活的時間更長一些，2035年歐洲停售燃油車主要是因為歐盟設定了一個禁售時間節點，大衆自然也就隻能遵從。而國内目前還沒有明确燃油車會在何時禁售，是以大衆汽車也隻是将傳統燃油車産量進行削減，不過也不排除随着政策的推出，大衆汽車會随時調整在國内的銷售政策。
奧迪：2033年停售燃油車 中國市場除外
作為大衆汽車旗下的子品牌，奧迪同樣在2021年初時宣布将會停止内燃機的研發，并在2025年奧迪品牌将推出旗下最後一款全新燃油車型。而在之後不久，奧迪官方就宣布将會在2033年将停止銷售燃油車。
據此計劃，從2026年開始，奧迪面向全球市場推出的新車型将全面切換為純電動産品，并不再推出新款燃油車，甚至連油電混合車型也不在考慮範圍之内，旗下車型将實作80%電氣化；到2028年，奧迪将會徹底轉型純電動車品牌；奧迪RS運動部門将在2030年完成電氣化更新和轉型。到2030年，奧迪的目标是完全提供高性能電動和插電式混合動力車車型。至2033年，奧迪計劃逐漸停止内燃發動機的生産，目标是最遲在2050年實作零碳排放。
奧迪計劃将大幅擴充純電動車型陣容，包括全新奧迪e-tron GT、奧迪RS e-tron GT、奧迪Q4 e-tron和奧迪Q4 Sportback e-tron等車型在内，到2025年奧迪目标在産品譜系中擁有超過20款電動車型。
不過奧迪方面預計，2033年後，中國市場對燃油車型的需求或繼續存在，是以奧迪可能會在中國市場繼續提供本土生産的燃油車型。
小結：距離奧迪全面停産内燃機車的2033年還剩下11年的時間，雖然國内市場奧迪不會停售燃油車，但作為新能源大國，奧迪全新的電動車型預計依然會在國内進行銷售。從現有的産品規劃來看，奧迪的“e-tron”系列車型将毫無疑問的成為未來的主力。
大衆2035/奧迪2033年禁售燃油車
奔馳：歐盟倒逼 2035年停售燃油車
在2021年7月，奔馳公布了最新的電動戰略規劃。奔馳表示，在市場條件允許的情況下，在2030年全面向純電動化轉型，最晚2035年奔馳将在歐盟停售燃油車。不過奔馳官方并未明确提出何時停售燃油車，主要還是需要考慮到市場接受度問題，至于能否在2035年停售燃油車還需要逐漸的确認。
至于奔馳為何将時間定在2030至2035年，主要是因為歐盟提出了“Fit for 55”提案，意在到2030年将歐盟溫室氣體排放量減少55％，到2035年歐洲銷售的新車碳排放降低100%，也就是隻能銷售純電動汽車。2022年-2030年間，奔馳将在純電動汽車領域投資總額超400億歐元。
在去年，奔馳就釋出了全新開發的純電動平台-電動子產品化平台（Electric Vehicle Architecture）簡稱EVA平台，該平台主要打造中大型和大型純電動車。目前在國内上市不久的EQS便出自太平台，今年将國産的EQE也将誕生于這個平台，後續該平台還将會誕生EQE SUV和EQS SUV等車型。
在産品陣容電動化方面,梅賽德斯-奔馳規劃到2025年，力争将插電混動和純電車型銷量占比升至50%；在2030年前，條件允許的市場做好全面純電動的充分準備。目前，奔馳電動産品陣容中已包括6款車型，分别為EQA、EQB、EQC、EQE、EQS以及EQV。随着EQS SUV、EQE SUV和EQT的推出,純電動車型将增至9款。與此同時，主打高性能的AMG系列也将進行全面電氣化。
而在國内，奔馳已經推出了奔馳EQA、EQB、EQS、EQC SUV等純電車型，以及E級插電式混動、GLE插電式混動等插混車型。今年預計EQE也将在北京奔馳進行國産銷售，屆時奔馳在國内的純電車型将會達到5款。
小結：目前看，奔馳宣布全面向電動化轉型有些被逼無奈。雖然奔馳已經有所規劃，但具體何時停售燃油車，以及能否在2035年實作停售燃油車，這些都還未能确定。而奔馳在國内目前還沒有确定禁售的時間節點，從目前的資訊來看，國内停售燃油車的時間預計會比歐洲要更晚一些。
寶馬：已經做好2030年停售的準備
寶馬原本計劃是到2030年，全球生産的車輛有一半将是純電動汽車，全生命周期的單車碳排放減少40%、車輛使用階段的碳排放減少至2019年的一半。但随着歐盟提出了“Fit for 55”提案，寶馬不得不将電動化程序提前。去年10月，寶馬集團董事長齊普策（Oliver Zipse）在德國尼爾廷根舉辦的一場會議上表示：“寶馬集團已準備好應對2030年起關于燃油車的禁售令。”
寶馬到現在也沒有明确設定燃油車停售的日期，其實從寶馬的産品規劃就可以看出，寶馬仍然堅持燃油車、插電式混合動力和純電動齊頭并進行走的戰略。并且，當其他廠商在宣布停止研發新發動機的時候，寶馬甚至反其道而行之，宣布研發下一代發動機，并且6缸與8缸都不會缺席，這顯然與目前大力發展電動化的趨勢顯得格格不入。
雖然寶馬依然還在堅守内燃機，但電氣化趨勢已經無法避免，是以寶馬集團按照計劃将會在2025年時推出25款新能源車型，除了i3、iX3、i4、iX以及未來的MINI電動版，2025年時預計會達到12款。在插電混動方面同樣不含糊，到2025年寶馬将至少有13款插電混動車型，但具體車型并沒有透露。
目前，寶馬在國内在售的共有4款電動車以及3款插電式混動車型，其中i3、i4與iX都是才上市不久的新車，而iX3預計會在今年進行比較大的一次更新。此外，寶馬的旗艦電動轎車i7也将會在今年正式上市，屆時寶馬在國内的純電動陣營将進一步擴大。
小結：寶馬顯然對歐盟的“Fit for 55”提案能否落地執行持有一定的懷疑态度，是以才沒有完全放棄燃油車，而是燃油、純電、插混同時并行前進。從目前看，寶馬顯然應對的比較全面，任何情況都做好準備，但不做一刀切。
奔馳/寶馬2030年禁售燃油車