一輛車能裝、空間大必然是購車的硬性需求，這在國内市場就展現在SUV車型上，而歐洲市場上，最有代表性的或許就是旅行車了。作為擁有SUV般的後備箱儲物空間，以及轎車操控性能的車型，旅行車滿足了奶爸們和旅行愛好者對于空間與操控的雙重需求，這使得它們在國内市場同樣有一定的粉絲基礎。而作為老牌德系車企的大衆，就在打造旅行車方面很有經驗。從桑塔納旅行版，到神車R36，都俘獲了不少玩車迷的芳心。近日，大衆又将進口版的Arteon SR于國内上市，作為大衆CC列裝車的原版車型，純進口的Arteon SR與之相比，有什麼差別呢？
原汁原味=後備廂更能裝？
單從外觀上看，進口版的大衆Arteon SR确實要比國産CC的獵裝車好看一些。畢竟取消了CC獵裝車上的跨界外觀套件，并加入了R-Line運動套件後，整體的造型也更接近原汁原味的德系旅行車風格。具體來看，新車依然采用了大面積的橫向格栅以及貫穿式LED燈帶，隻不過去掉了CC獵裝車上的黑色車身側裙、黑色輪眉等設計，看起來更具運動感。另外，格栅上的“R”辨別、無框車門、以及車尾的雙邊四出排氣裝飾，也都彰顯着新車與衆不同的氣質。不過，比起外觀的驚喜，Arteon SR的内飾卻還是我們熟悉的“味道”，也難怪說看過大衆的一款車的内飾，就等于看過大衆所有車的内飾了。
另外，空間這塊自然是旅行車的長處了。大衆Arteon SR的尺寸表現和國産CC獵裝車非常接近，各方面的尺寸基本上隻有幾毫米的差異，軸距都能達到2.8米多。從實際乘坐體驗上看，即使是身高1米8的人坐進Arteon SR車内，前後排的頭部、腿部空間都有不少空餘，CC獵裝車也是一樣的。不過，Arteon SR擁有590L的後備廂容積，與國産CC 524L的容積相比，儲物空間反倒更勝一籌。
多花近5萬，就為個原裝造型？
或許正是有了“純正”德系旅行車血統加持，使得這台大衆Arteon SR并沒有給國内消費者帶來多大的誠意。這一點光從價格上就能明顯感受到，它34.8萬元的指導價，甚至比大衆CC獵裝車的頂配，還要貴了将近5萬元。而且，盡管價格高出一大截，但大衆Arteon SR在配置上的表現卻不盡如人意，基本上和CC獵裝車的頂配在同一水準。
兩車各方面的配置功能都有很高的重合度，像是電動感應後備廂，對于得空出手來抱娃的奶爸們，用車得便利性提升了不少；而全速自适應巡航、豐富的安全性配置以及駕駛輔助功能，在長途旅行過程中也有很大的幫助。不過，兩車在舒适性配置上倒是有些許差異，雖然都有真皮包裹的座椅和方向盤、前排座椅加熱等功能，但大衆Arteon SR車上配備了帶有“R”LOGO的運動風格座椅，以及主駕按摩，後排加熱，而CC獵裝車則有方向盤加熱、後排隐私玻璃、車載空氣淨化器等，對駕乘人員的舒适性考量各有側重，但要是能結合在一起，也就更好了。整體對比下來，可以看出，價格高出5萬多元的大衆Arteon SR在配置上并沒有優勢，該有的體驗在國産版大衆CC獵裝車上一樣能感受到，甚至在某些地方還不如CC獵裝車有看頭。
2.0T低功+前驅，還不如CC 380TSI？
大衆Arteon SR的定價高出那麼多，既然配置沒有多大提升，那總該會在動力方面下功夫了吧？然而，答案是否定的。這台新車搭載的仍然是EA888 2.0T的低功率發動機，比對的是7速濕式雙離合變速箱，最大馬力為190匹，最大扭矩為320N·m，賬面資料上就比國産大衆CC獵裝車的2.0T低功就高了4馬力，比起國産CC的2.0T高功更是鞭長莫及了。而且還采用的是前置前驅，相比海外高功率和四驅的動力總成來說，動力更是被閹割了不少。馬力不夠大，而且沒有四驅，本身就讓車迷直呼CC獵裝車不過瘾，現在進口版的Arteon SR不僅沒能改善，反倒表現還不如CC的高功率車型，讓車友失望不說，自身的處境也會陷入尴尬的局面。
不過功率雖然不算突出，但是進口Arteon SR的動力總成我們還是相當熟悉的，大機率仍然是偏重中低速的敏感調校。在切換運動模式後，也能為這台超過4.86米的旅行車提供不錯的駕駛樂趣。底盤質感則是歐系車型的特色，特别是作為進口身份的Arteon，值得我們在這塊抱有更大的期待。
另外，在油耗方面，大衆Arteon SR在WLTC标準下，油耗為7.14L/100km，而CC獵裝車在NEDC标準下，低功和高功車型的油耗分别在6.5L、7L，考慮到兩種标準的測試工況差異，或許Arteon SR實際油耗表現能與國産CC的低功車型保持一個水準。
寫在最後
在逐漸向電氣化轉型的當下，大衆在國内市場引入進口版的Arteon SR，無疑給車迷朋友注入了一針強心劑。隻不過這種感覺并不“完美”，畢竟更高昂的售價，換來的産品力提升并不明顯。特别是CC獵裝版的存在，讓Arteon SR的引入也略顯尴尬。如果你也是旅行車的粉絲，會怎麼選擇呢？倒是對大衆品牌來說，反正你們“便宜”的選項也不多了。