疫情之下，汽車業成為受沖擊嚴重的主要行業之一。
4月9日，蔚來表示，自3月份以來，因為疫情原因，公司位于吉林、上海、江蘇等多地的供應鍊合作夥伴陸續停産，目前尚未恢複。受此影響，蔚來整車生産已經暫停。由于上述原因，近期不少使用者的車輛會推遲傳遞。
蔚來創始人、董事長、CEO李斌坦言，本來原材料特别是電池原材料就漲得太多，“疫情這麼一搞更是扛不住了”，“事實上，在3月中旬蔚來有些零部件就斷供了，靠着一些零部件庫存才勉強支援到上周（清明前）”。
而在清明節前，蔚來聯合創始人、總裁秦力洪向外界表示，上海傳遞中心已經“熄火”好幾天了，這種狀态會一直持續到清明後。短短幾天，疫情對蔚來的影響便從市場端延續到了生産端。
迫于疫情停産的車企不止蔚來一家。
早在3月16日，受上海疫情影響，特斯拉上海超級工廠就已經停産兩天。3月28日，上海疫情防控更新，以黃浦江為界分區分批進行核酸篩查，實施4天嚴控管理，據路透社報道，特斯拉再次停産4天；一汽-大衆和上汽大衆在進入4月後也都宣布停産。
如你所知，上海及周邊、吉林等地是汽車行業的重點聚集地。據上海市和吉林省統計局公布的資料，2021年全國汽車産量為2652.8萬輛，上海汽車産量283.32萬輛，占全國汽車産量的10.68%，位列全國第二；吉林省汽車産量242.41萬輛，占比9.14%，排在第三。二者合計占據了全國産量的近五分之一。
制表：任娅斐
受此輪新冠疫情影響，位于吉林、上海等地的汽車企業生産節奏被完全打亂。據乘聯會最新資料顯示，3月，汽車産銷分别完成224.1萬輛和223.4萬輛，同比下降了9.1%和11.7%。與此同時，一季度一汽-大衆銷量下降40.2%，上汽大衆銷量下降34.5%，上汽通用下降40.5%，東風日産下降33.5%。
“目前來看，上海疫情影響的僅是江浙個别企業，如果繼續延續的話，可能會對全國帶來更多不确定的影響，我們認為可能會帶來15%~20%的産量損失。”乘聯會秘書長崔東樹表示。
車企停擺
具體來看，在3月疫情最嚴重的時期，吉林、上海、長春、廣州等幾個國内主要的汽車生産基地，都受到了嚴重影響。受影響最大的企業包括一汽-大衆、一汽豐田、特斯拉、上汽大衆和蔚來。
“場面堪比春運，”一位上汽大衆内部人士此前曾向媒體描述了工廠封閉前的細節，“過程比較戲劇性，在浦西封控管理之前，工廠員工都做好了睡在工廠封閉生産的準備，3月31日後勤已安排帶兩周物資進廠，可臨近節點通知下班，生産線勞工拖着大包小包行李回家。”
據了解，3月31日，大衆汽車集團的一位發言人稱，由于疫情期間零部件采購困難，上海安亭工廠在當日起部分關閉。
據《中國企業家》了解，上汽大衆的5個工廠，均位于浦西嘉定區的安亭。而嘉定區是此輪疫情中較早受影響的地區。上汽大衆汽車有限公司銷售與市場執行副總經理俞經民稱，上汽大衆安亭工廠閉環生産的員工達到8000~9000名，但即便這樣生産速度仍不如以前。
事實上，3月14日~15日及21日~22日的兩段時間，上汽大衆便被迫将上海安亭工廠進行過閉環營運管理。在工廠宣布關閉時，安亭一廠總裝工廠中的房間兼車身工廠中的房間經理周立波稱，曾一度考慮所有工廠會在那兩天全部停工，但由于安亭一廠是單班制生産，一旦停産兩天，後面便幾乎無法補回這些産能。在獲得當地疾控中心準許後，上汽大衆便決定對安亭汽車一廠的員工實行閉環管理，以減少疫情對産能的影響。即便如此，安亭一廠的産能也從閉環管理前每天生産320餘輛車，降到了閉環期間每天生産約200輛，産能降幅近四成。
位于上海臨港的特斯拉同樣受到疫情管控影響，3月來多次停工。
據路透社報道，根據特斯拉内部發給供應商的通知，特斯拉上海工廠曾在3月16日宣布暫停生産2天。不到半個月，路透社報道稱，受到上海防疫政策影響，特斯拉計劃于3月28日起暫停其位于上海的超級工廠生産活動，将持續4天，而後又因政策變化，多次推遲複工日期，由4月1日又改至4月8日。目前特斯拉官方并未通知具體原因，是否恢複生産仍未可知。
按日産2000輛電動汽車來算，這12天裡，特斯拉至少損失2.4萬輛的産量，此外後期的産能損失也難以預計。據記者了解，特斯拉目前的排産訂單約20周，Model 3全系、Model Y長續航版，預計傳遞時間均為16~20周，約為4~4.5個月，Model Y後輪驅動版和高性能版的最長等待時間也分别達到了14~16周。
特斯拉上海超級工廠承擔着出口全球的重任，這次停工無疑将影響到其全球傳遞。今年第一季度，特斯拉全球傳遞了31萬輛，其中上海超級工廠1月、2月出口量分别為40500輛、33315輛，而在3月份出口僅為60輛。
瑞士信貸分析師Dan Levy表示：“鑒于特斯拉通常在季度末加大傳遞量，是以我們認為上海疫情将對其産生較大的影響。”
在一季度銷量公布時，馬斯克在推特上稱“由于受到供應鍊中斷和疫情的影響，這是一個異常艱難的時期”，但4月份的停産，會使得第二季度更加困難。
在上海疫情暴發之前，身處長春的一汽-大衆就已經停産。早在3月13日，一汽集團宣布包括一汽豐田、一汽-大衆等在内的長春五大整車工廠有計劃全部停産，初步計劃停産到3月16日。而截至4月10日淩晨，一汽-大衆長春工廠何時複工依舊無法确定，相關人士表示複工時間“需要按照政府統一安排”。
吉林、長春、上海之外，另一汽車産業重地廣州的疫情也出現反複。
4月9日，廣州市疾控中心黨委書記、新聞發言人張周斌表示，經過初步研判，封控區域内可能已經發生社群傳播，并存在向廣州其他地區傳播的可能性，廣州目前面臨的形勢比去年“5·21”德爾塔變異株本地疫情防控形勢更加嚴峻。
這意味着，廣汽豐田、廣汽本田、東風日産等在廣州的工廠，以及周邊的佛山、肇慶等多家汽車工廠，同樣面臨潛在的停産風險。
斷鍊危機
停産隻是疫情下的冰山一角。車企如何應對汽車産業鍊上下遊的連鎖反應，是停産背後需要面對的更加迫切的問題。
來源：中商産業研究院。制表：任娅斐
全球零部件百強企業，幾乎都在上海及周邊設廠。從一級供應商的博世、安波福、博格華納、電裝、采埃孚、延鋒偉世通，到晶片制造商飛思卡爾、得儀，再到座椅、儀表、輪胎、線束供應商，以及各類塑膠、塑膠、金屬制品、玻璃基礎原材料供應商，應有盡有，規模較大的供應商就有上千家。如果算上小微企業，多達2萬多家。
而首當其沖的便是一級供應商。
今年2月，博世蘇州工廠出現疫情，随後其對路透社表示：“受蘇州疫情影響，預計博世在蘇州的制造和後期作業會受到短期沖擊。”此後，長城、吉利釋出的2月銷量分别同比大跌20.5%和46%，原因均是博世生産的車身電子穩定系統（ESP）供應不足。但即便供需失衡，吉利宣布今年二季度實施供應鍊替補方案時，博世依舊是主要供應商。
上海疫情下，博世同樣備受打擊。3月底，博世發表聲明稱，“我們正在盡一切可能維護供應鍊，滿足客戶的需求”，并宣稱實施“氣泡”（和閉環類似）排産。但很快，博世就對上海的兩家工廠采取了裁員措施。
作為中國汽車市場最大的線束供應商，安波福為長安福特、特斯拉、上汽集團、福特、豐田、一汽-大衆等衆多車企供貨。3月29日，公司要求部分員工開始居家辦公。此後蒂森克虜伯（發動機制造商）的加入，讓受沖擊的零部件供應商名單越拉越長。
據了解，4月7日晚間，受上海疫情影響，昆山釋出了疫情防控第37号通告，決定将靜默期延長4天，時間為2022年4月8日24時至12日24時。此前4月3日至6日，昆山已經進行了一輪靜默調休。據了解，蘇州地區聚集了多家印刷電路闆（PCB）企業，為車企提供用于發動機控制系統、車身控制系統、底盤控制系統、多媒體系統、導航系統、行車記錄儀、倒車雷達等功能的電子部件。
就供應鍊短缺問題，哪吒汽車相關負責人向《中國企業家》表示，3月初，哪吒汽車曾要求一部分供應商在廠區增加安全庫存，最多有7天，以防貨運不過來。桐鄉高速被封後，車輛走臨近的國道，速度比平時慢——廠區安全庫存是根據在途時間設定的，路線變了、物流慢了，原有備貨計劃也要做出相應的調整。現在供應鍊每天盯着資源預警：不僅統計一級供應商的備貨，也會盯二級供應商的成品庫存、所在地區防疫政策。
零跑汽車相關負責人向《中國企業家》表示，目前公司整車生産仍在正常進行中，公司C11、T03及其核心零部件在金華工廠生産，在一定程度上可以有效抵禦疫情帶來的供應鍊風險。
長城汽車也表示，受上海、江蘇、吉林等多地疫情影響，長城汽車多家零部件供應商受到波及，導緻工廠産能受限，正與供應鍊夥伴通力合作，盡力将影響降至最低。其3月銷量達10.1萬輛，環比增長43%，同比卻略有下降。
被卡住的物流
對于可以短期閉環生産的車企來說，物流的恢複是當務之急。
4月8日，中國歐盟商會在特别去信中披露：将近51%的在華德國公司的物流和倉儲，以及近46%的在華德國公司的供應鍊受到破壞；40%的在華德國公司稱，由于疫情管控政策，上遊供應鍊營運完全中斷或受到嚴重影響；對于下遊供應鍊，不僅是成品傳遞給當地客戶受到影響，出口到歐洲的産品也受到了同樣的阻礙。
來源：視覺中國
中國歐盟商會估計，航運和卡車運輸公司正遭遇長時間延誤，與封控前的水準相比，上海港的貨運量下降了約40%。
截至去年年底，上海晶片産業規模占全國1/4、集聚超過700家行業重點企業。台積電、中芯國際等企業，雖已認證閉環生産的方式確定工廠正常運轉，但仍然欠缺物流配送，無法将産品送到客戶手上。
據西部宏觀報告顯示，3月1日至4月9日，上海整車貨運流量指數同比下降19.27%；全國整車貨運流量指數同比下降6.51%。國家統計局公布資料顯示，3月制造業和非制造業供應商配送時間指數分别為46.5%和45.2%，較前值分别回落1.7和4.6個百分點，皆重新整理了2020年2月疫情開始以來的新低。
目前，物流領域的穩定和恢複已經開始。
4月11日，國務院應對新型冠狀病毒感染肺炎疫情聯防聯控機制印發《關于切實做好貨運物流保通保暢工作的通知》。《通知》要求，全力暢通交通運輸通道。嚴禁擅自阻斷或關閉高速公路、普通公路、航道船閘。不得擅自關停高速公路服務區、港口碼頭、鐵路車站和航空機場，或擅自停止國際航行船舶船員換班。高速公路服務區關停期間，要繼續保留加油等基本公共服務功能。
參考資料：
《西部宏觀：國内外供應鍊現狀如何，有何影響？》，張靜靜，西部宏觀首席分析師
《疫情下的中國汽車産業停工潮》，钛媒體
《上海汽車業暫停：急刹車後靜待重新開機》，車市物語
《被卡住的汽車業：8000員工睡工廠，蔚小理推遲上新》，未來汽車日報