撰文/ 朱 琳
編輯/ 吳 靜
設計/ 師玉超
來源/TechXplore、CNBC，作者：Ethan Baron
各國政府都在制定雄心勃勃的零排放目标，各大汽車制造商都在關注特斯拉的成功，并紛紛投入到電動汽車市場中。
雖然埃隆·馬斯克（Elon Musk）的公司目前在股價上碾壓對手，但它現在面臨着來自擁有雄厚資金和幾十年汽車制造經驗的傳統制造商的新一輪競争。
“這是一場電動汽車軍備競賽。”韋德布什證券分析師丹·艾夫斯（Dan Ives）說，“特斯拉背上有一個靶心——整個汽車行業都在向他瞄準。”
這些大型汽車公司會吃掉特斯拉的“午餐”嗎？
專家們說，可能不會很快，但這家被衆多粉絲追捧的電動汽車開拓者需要利用其優勢，在競争中保持領先。
世界最大的傳統車企豐田也宣布了電動汽車計劃▼
分析師認為，傳統企業在大規模電動汽車生産方面剛剛起步，但他們可以憑借資源迅速擴大規模。随着其他企業開始銷售更多的電動汽車，特斯拉可能會失去市場佔有率。從福特和通用，到豐田、現代、本田、保時捷、捷豹和奔馳，幾乎所有車企都在争奪市場。
但現實是，他們的道路漫長而艱難，并且遠遠落後。
聖克拉拉大學萊維商學院的教授塔米·麥德森（Tammy Madsen）說：“傳統公司需要轉變，而且是大幅度的轉變。”
大公司的追趕
特斯拉顯然是領先者。它在2021年将總部從加州帕洛阿爾托遷至得州奧斯汀。根據資料公司EV-Volumes.com的資料，特斯拉的Model 3轎車在過去三年中一直是世界上最暢銷的電動汽車，而Model Y的銷量在2021年排名第三，僅次于中國的五菱宏光MINIEV。
然而，盡管它銷售的電動汽車比其他任何公司都多，但按汽車生産總量計算，特斯拉仍然是一個後起之秀。
特斯拉Model 3在過去三年中一直是世界上最暢銷的電動汽車▼
2021年，特斯拉銷售了93.6萬輛電動汽車，而僅通用汽車一家就銷售290萬輛，大衆汽車則銷售890萬輛。
這些大型汽車制造商，一直靠燃油汽車統治着汽車市場，現在他們也在全力以赴地擁抱電動汽車市場。
大衆汽車表示，它從2013年開始涉足電動汽車，并從2020年開始大舉進軍新能源市場，在2021年共售出45.29萬輛電動汽車，這是特斯拉目前産量的一小部分。
通用汽車首席執行官瑪麗·博拉（Mary Barra）在2月份緻股東的信中說，通用的目标是在三年多一點的時間裡生産超過100萬輛電動汽車。
福特在2021年5月表示，預計到2030年，其40%車輛将是電動的，并稱市場對即将推出的電動F-150皮卡有壓倒性需求。相比之下，馬斯克自2017年以來一直在承諾，但沒有傳遞任何一輛皮卡。
巨大的市場
世界各國政府已經為交通電動化設定了目标：白宮希望到2030年，所有新車銷量的一半是電動汽車；加州已下令，到2035年，所有新銷售的汽車和輕型卡車必須是零排放。
傳統汽車制造商和初創企業正在瘋狂争奪市場佔有率。根據Allied Market Research的資料顯示，全世界的電動汽車市場預計将從2019年的1620億美元膨脹到2027年的8030億美元。
大衆ID.4緊湊型電動SUV，全美國對這款車的需求都很強烈▼
桑尼維爾大衆汽車經銷商的老闆迪特瑪·伯克哈特（Dietmar Burkhardt）指出，飛漲的油價提高了人們對電動汽車的興趣。
在富裕和技術領先的灣區，許多司機比以往任何時候都更熱衷于抛棄化石燃料，客戶已經在他那裡預購了300多輛大衆ID.4緊湊型電動SUV。他說，全美國對這款車的需求都很強烈。
“我們有很多工作要做。”伯克哈特表示，“大衆汽車公司清楚地知道，軟體開發是在電動汽車市場上發揮作用的一個巨大部分，坦率地說，這一點我們有點落後。”
“但我們正在大舉投資，以便走上正軌，我相信我們會處理好這個問題。”他說。
特斯拉的優勢
特斯拉在柏林的工廠剛剛開始生産汽車，此前它于2019年在上海開設了一家工廠，以服務日益增長的中國市場。特斯拉在得州奧斯汀的新工廠已于4月初開業，而馬斯克曾在推特上表示，對于滿負荷運轉的加州弗裡蒙特工廠，特斯拉正在考慮“将其大幅擴大”。
馬斯克于2022年4月7日在得克薩斯州奧斯汀舉行的開幕派對上發表講話▼
科勒布斯指出，中國的電動車初創企業在亞洲給特斯拉帶來了競争，而美國的初創企業，如Rivian和Lucid，正在向特斯拉供養的高端市場推進。她補充說，大型汽車制造商可能會推出被消費者視為特斯拉強有力替代品的車型。
“我們已經看到了像福特電馬和大衆ID.4這樣的車型，它們會蠶食特斯拉的邊緣市場，但電動汽車市場總體上正在擴大，特斯拉仍然占據主導地位，至少在美國是這樣。”科勒布斯說。
韋德布什分析師艾夫斯認為，特斯拉可能在幾年内每年傳遞500萬輛汽車。他預計，未來十年，全球電動汽車買家将花費5萬億美元，特斯拉将收獲其中的一半，其餘的将由大型汽車制造商和初創企業獲得。
盡管如此，特斯拉仍在品質和安全問題上掙紮。最近四個月有11次召回，加上聯邦對所謂“幻影刹車”以及與Autopilot駕駛輔助系統有關撞車事故的調查。科勒布斯和艾夫斯指出，特斯拉車主投訴在特殊中心維修汽車時出現延誤。
特斯拉沒有對置評請求作出回應。
艾夫斯指出，特斯拉的許多競争對手将在滿足電動汽車需求方面發揮關鍵作用，但迅猛發展的市場意味着這不是一個零和遊戲。艾夫斯說，“特斯拉有類似于蘋果的魅力，馬斯克被廣泛認為是一位傑出的、古怪的、有能力執行宏偉計劃的遠見者。”
“這最終是特斯拉的世界，其他所有人都在付租金，”他說，“它就像一個旅行馬戲團，永遠改變了汽車行業。”
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