文/騰十三
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4月3日，比亞迪汽車宣布自2022年3月起停産燃油車，未來将專注于純電動和插電混動汽車業務，成為了全球第一家官宣停産燃油車的整車制造企業。
其實早在幾年前，一些車企便釋出了燃油車停産計劃，但最快的也要到2025年，而且到時候會不會延期也還是未知數。在這種境況下，比亞迪汽車的官宣無疑是一聲驚雷，不僅給觀望者打了一劑強心針，也助力了整個行業的成長。
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我們知道，大雁遷徙的時候，都會有一隻頭雁沖在最前面，頂着最強烈的氣流，帶領雁群乘風穿行。這不僅需要擔當和勇氣，還需要有足夠的能力和智慧，才能克服困難，帶領大家以最優化的方式抵達目的地。
比亞迪，就是中國新能源汽車行業的頭雁。
2003年，在收購西安秦川汽車正式進軍汽車行業的同一年，比亞迪便組建了專門團隊，開始了電動汽車的研發，成為了先行者。
一年後，比亞迪純電動概念車ET亮相2004北京車展，成為第一輛出現在國内車展上的新能源汽車。2008年，比亞迪推出全球首款量産插電混動汽車—F3DM，以開創者的姿态開創了中國新能源汽車元年。此後，比亞迪汽車全面發力，建立了擁有完全知識産權的新能源汽車全産業鍊技術體系。
比亞迪的“頭雁效應”，也成功激發了整個雁群的活力。
在過去的十餘年時間裡，中國新能源汽車銷量逐年遞增，激增400多倍，達到了352.1萬輛，連續7年居全球第一，占據了全球新能源汽車市場的半壁江山。
新能源汽車滲透率也連續暴漲，2014年還不到1%，2021年就突破了13%，2022年的前兩個月更是達到了18%。
這其中，比亞迪汽車連續9年獲得了新能源汽車銷量全國第一，還多次奪得了全球銷量冠軍，市占率達到了17.1%（2021年）。在剛剛過去的3月，比亞迪銷售新能源汽車104338輛，繼續以300+%的同比增速傲視群雄。
更難得的是，比亞迪EV純電與DM插混車型的銷量比接近1:1，呈現出兩條腿、齊步走的态勢，這也是很多車企所羨慕的。
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中國新能源汽車的銷量結構也很健康。
資料顯示，2022年2月，大陸非限購城市的新能源汽車銷量占到了整個細分市場的80.4%。
而且在不限購不限行地區，新能源乘用車也表現出了強勁增長勢頭。
由此可見，随着技術的突破和基礎設施的逐漸完善，在痛點解決之後，大陸新能源汽車市場正在由政策驅動轉變為市場驅動。
畢竟，新能源汽車不用交購置稅，保養成本低，開起來也遠比燃油車省錢。動力感受也更好，加速踏闆踩到底，立即就能輸出峰值扭矩，不像燃油車那樣還要達到一定轉速。此外，新能源汽車在低速和怠速時的噪音也遠低于燃油車，而且還很環保。
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電動汽車并非新興事物，早在1881年便有了第一輛電動汽車，比“奔馳一号”還早了四年。電動汽車也一度成為主流機動車，成為上流社會的标志。
不過随着内燃機技術的進步和石油的大規模開發，加之動力電池、充電技術發展緩慢，此消彼長之下，電動汽車逐漸失去優勢，燃油車開始一統天下。
幾十年後，在經曆了三次石油危機後，汽車消費市場再次生變，電動化成為全球共識，純電、混動等成為了新的發展方向。
可以看到，電動汽車之是以再次興起，主要原因之一就是能源問題。作為不可再生資源，石油終究有耗盡的一天。而且作為戰略物資，石油還可以随時變成政治博弈的武器。
在新中國剛剛成立時，大陸就曾因西方制裁被石油卡過脖子。以緻于當時大陸為數不多的公共汽車，都改成了用“瓦斯包”提供能量。
此外還有環境問題。通過此前IEA釋出的資料可以測算，乘用車等輕型車的碳排放量占總量的11.25%，需要幾千億棵樹才能抵消。
作為一個負責任的大國，大陸于2021年公布了“雙碳”目标：承諾在2030年之前實作“碳達峰”，努力争取2060年前實作“碳中和”，以綠色低碳循環，推動社會可持續發展。
這樣看的話，比亞迪汽車邁出的跨越性一步，對于整個中國汽車行業來說，就更有引領意義了。而且這也正是比亞迪停産燃油車的前提條件，順勢而為，乘勢而上。
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比亞迪掌門人王傳福曾說過這樣一句話，（大陸）“不能從被石油‘卡脖子’，轉變成被金屬钴和鎳‘卡脖子’”。
當時的人們有些不以為然，認為都全球化了，這根本就不是問題。但後來是我中美貿易摩擦等事件，卻給了他們一記響亮的耳光。那一刻，人們也才真正了解了王傳福。
要知道，大陸目前已探明的鎳礦儲量僅占全球總量的3.7%，钴礦儲量更是僅占全球1%，主要依賴進口。而這兩種稀有金屬卻是三元锂電池的主要材料。試想，如果大陸電動汽車都采用三元锂電池，萬一海外斷供钴和鎳，會有怎樣的後果？
是以早在2008年，比亞迪便堅守磷酸鐵锂，并終于在2020年取得突破，創造了包體能量密度與三元電池相當，但安全性卻高出很多的“刀片電池”，讓大陸的動力電池産業轉向了可持續發展的道路。
成績顯而易見。2021年，大陸磷酸鐵锂動力電池裝機79.8GWh，實作了對三元锂電池的反超。比亞迪就這樣為大陸的電池材料“安全”打造了堅實的護城河。
但其實，刀片電池隻是比亞迪的王牌之一，它的DM-i超級混動、e平台3.0同樣驚豔。
DM-i超級混動的厲害之處，在于兼顧動力、成本和油耗。通過擁有完全知識産權的雙電機EHS超級電混系統、骁雲-插混專用高效發動機，以及整車/發動機/電機控制系統、電池管理系統等，實作了“快、省、靜、順、綠”，完美解決了使用者的多項痛點。這也是比亞迪停産燃油車的最直接原因：随着DM-i超級混動的逐漸落地，燃油車已被完全替代。
e平台3.0的創新點主要集中在智能、高效、安全、美學等方面，還解決了車輛低溫續航等方面的痛點。通過由熱泵空調與PTC組成的熱管理系統，将冬季續航提升了20%。
在強勢技術的加持下，比亞迪打造了豐富且極具競争力的産品線。
王朝系列的價格區間很寬泛，從9.28萬元到32.98萬元，覆寫了小型/緊湊型/中型SUV、緊湊型/中大型轎車，以及MPV等多個細分市場，可以滿足不同消費者的需求。
此外，比亞迪還打造了海洋“帝國”，目前海豚、巡洋艦05已上市，海豹官圖也已曝光。從比亞迪此前申請的商标來看，它還會推出一系列車型，非常值得期待。
（比亞迪海豹）
後記：
作為新能源汽車的上司者，比亞迪以頭雁姿态指引了整個雁群的方向。這次停産燃油車，就像當初它毅然決然進軍新能源汽車市場那樣，看似簡單粗暴，但卻有着對整個産業的細緻觀察，是其前瞻性戰略眼光的再次呈現。
而除了趨勢使然，比亞迪的底氣主要在于其經過近20年努力所積累的技術優勢，無論是是刀片電池、DM-i超級混動，還是e平台3.0，都是孤獨求敗的存在。
時代選擇了比亞迪，比亞迪也創造了一個時代。
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