近日，據車質網資料顯示，2022年3月共受理有效投訴資訊10436件，同比上漲31.8%，環比上漲19.6%，同期投訴量創下曆史新高。今年一季度累計投訴量達28737件，同比上漲36.8%。
與此同時， 車質網3月份車型投訴榜TOP10也火熱出爐。
3月投訴車型TOP10榜單中，自主品牌占4款，其中新能源車型占2款，德系車型與日系車型占據3款，下面我們來看看突出的問題。
新能源：功夫牛傳遞慢，小螞蟻充電難
首當其沖的是3月投訴量最大的車型，延期傳遞的EX3 功夫牛。
傳遞困難是功夫牛的老問題，自2021年11月上市以來該問題就一直困擾着這款車。與2月份類似，在車質網2022年3月關于功夫牛的159件投訴中，近8成為傳遞延期。
而同是幾何旗下的幾何A與幾何C，關于傳遞不兌現的問題投訴分别為27件與1件。
看來在“缺芯”與疫情延續的2022年，幾何汽車對先前積壓的幾何A與幾何C的訂單給予了更高的生産優先度，但目前傳遞問題已經給許多功夫牛的準車主造成了困擾，幾何汽車應盡快解決功夫牛的産能問題。
但傳遞延期畢竟對日常生活影響不大，而對榜單末尾奇瑞小螞蟻的車主而言，充電故障問題就比較麻煩了。
據車質網投訴顯示，2018款奇瑞小螞蟻是充電故障的重災區，早期關于該款車的充電故障，還停留在充電速度慢這個階段。
時間來到2021年末，開始出現因為空調壓縮機絕緣故障而導緻不能充電的現象，并且在2022年3月份相關投訴開始增加。
電動車上的零部件電路，牽一發而動全身。而作為老款車型，相關零部件的老化更降低了車輛的可靠性。
而在8年的三電質保期内，批量出現成因相同的充電故障，說明2018款小螞蟻的空調系統确實存在問題，希望廠家盡快進行處理。
德系：寶馬燒機油，大衆換車機
然後再來聊聊寶馬的燒機油問題，在今年的315晚會前夕就爆發了寶馬車主集體維權事件。
上個月的集體維權事件也引發了其他寶馬車主的關注，使得車質網的3月投訴中寶馬5系與寶馬X3的投訴量急劇上升，問題的核心就在于B48TU系列發動機。
有網友推測：該款發動機所采用的迷宮式油氣分離裝置效率過低，導緻機油蒸汽無法完全回收，隻能回到缸内燃燒，最後造成機油消耗增多。
但對于該款發動機是否存在設計缺陷，華晨寶馬目前尚未有官方回應，隻給出了保養時多加機油這種治标不治本的緩兵之計。
而根據太平洋汽車資料統計，作為寶馬在華的拳頭産品，2021年僅寶馬3系銷量就達到了17.3萬輛，寶馬5系與寶馬X3的年銷量也均超10萬輛。如果真的存在品質問題，那隻有一場大規模的産品召回才能徹底解決。
而上汽大衆朗逸的車機問題，也是十分棘手。
問題集中于2021款和2022款車型中，在官方宣傳中，朗逸車機能支援蘋果系統的carplay功能，然而衆多車主卻發現自己的車機被換成了安卓車機，根本無法實作carplay功能，買車變成了開盲盒。
換裝車機卻不加以聲明，此番行為反映到車質網的投訴中，則是服務方面的投訴量激增。
上汽大衆對于相關投訴的也有回應——給予車主一定的現金補償，但卻以原裝車機缺貨為由拒絕進行車機更換。
這麼看來“缺芯”問題即使對于上汽大衆也難以消化，但是偷換車機的行為卻嚴重侵犯了有關消費者的知情權，希望上汽大衆對該問題給予重視。
自主：比亞迪更新難，奇瑞大燈視野窄
近期，有大量比亞迪燃油版宋PLUS車主投訴車機系統OTA更新問題。
據投訴記錄顯示，比亞迪曾官宣針對2020款燃油版宋PLUS提供免費OTA更新服務，但實際隻能使用U盤更新,而車機卡頓、導航滞後、車載影像模糊等問題未能解決，對日常用車造成了一定影響。
2022年3月，比亞迪實作新能源銷售10.43萬輛，同時比亞迪宣布自3月起停産燃油車。而在新能源闆塊順風順水的比亞迪，似乎已經遺忘了這些燃油車車主，希望比亞迪能對上文的投訴妥善處理，不要讓老車主寒了心。
而奇瑞瑞虎8在前大燈的視野設計上，引來了非議。
近日有多名車主反映2020款瑞虎8的大燈的兩側照射範圍過窄，導緻在夜間行車時難以看清急轉彎周邊的路況。
而奇瑞對該問題的回複是：瑞虎8的車燈設計為符合國标及歐标，需要在車頭區域形成暗區。
但根據網友的實拍，瑞虎8的LED大燈對車身兩側的覆寫程度确實不如傳統的鹵素大燈。
自2018款到2020款，瑞虎8大燈視野窄的問題一直都有被車主陸續地提出來，說明一部分車主對燈光有更高的需求。
奇瑞汽車可以考慮針對新老車型提供官方選配，而不是采用可能無法通過年檢的第三方改裝來應對投訴，或許是一個解決方案。
日系：豐田日産皆上榜，全部要怪CVT
最後我們來聊聊日系陣營，3月投訴top10榜單中上榜的豐田雷淩、拉羅拉，以及日産軒逸都是日系在華的主力産品，也是大家在馬路上能經常見到的街車。
這3款緊湊級家轎均有着巨大的銷量，以日産軒逸為例：2021年軒逸銷量為51.32萬輛，2022年3月銷量為3.02萬輛。
誠然巨大的銷量是以上3款日系轎車上榜的客觀原因，但CVT變速箱異響及頓挫，在這3款車的投訴記錄中都普遍存在。
結合網絡中的輿論，主流的觀點是：較大的銷量使得這3款車源關于CVT變速箱故障的“幸存者偏差”更明顯，但這3款産品在CVT變速箱的品控上也存在問題。
而作為三大件之一的變速箱，能極大程度地影響車主的日常用車，但是某些4S店卻未能對CVT變速箱的維修提供完善的服務。
對于體量巨大的日系車企而言，對出現CVT故障的車主給予積極的維修及補償方案，并提高經銷商維修服務的專業水準，而不是“店大欺客”——對相關輿情一味進行打壓，才是目前合理的解決方案。
結語：3月份車質網投訴量的增長，說明消費者的維權意識在不斷提高。而能夠引發集體投訴，說明以上問題都不是個案，希望相關主機廠及經銷商能夠迅速引起重視并予以解決，履行自身對消費者應盡的義務。