剛拿到AITO問界M5這輛車的時候，莫名地想起了2018年上映的《無問西東》，或許是那個“問”字太醒目，又或許…它們兩者之間大抵是有着什麼蛛絲馬迹的關聯。此時，腦海裡已響起王菲演唱的同名電影主題曲。
“在世界之外，在時間之中，無問西東……”
初識AITO我确實有很多疑問，比如：這是一個由何而來的品牌？作為一輛新能源汽車它的核心競争力在哪裡？除了産品本身還有哪些吸引人的地方？風卷殘雲的汽車市場消費者會為它買單嗎？
以上幾個似乎根本沒有标準答案的問題，本想跟大家一起探讨一下，但落筆之前，我還是想到了《無問西東》這部電影，或許從中能找到最佳答案，于是我又刷了一遍電影，整個影片講述了四個關于清華人在不同領域的四個故事，雖然他們身處異地，各有各的人生，但他們想要傳達的是同一種精神——忠于真實，無問西東。
我突然頓悟，或許“真實”就是最好的答案！
AITO的品牌DNA來自哪裡？
就我們外界所知道的資訊來看，AITO是賽力斯汽車推出的一個全新的汽車品牌，由華為深度賦能。無論是官網還是百度百科亦或是品牌釋出會上，這是關于品牌最權威的解釋。想必看到“華為”這兩個字眼，大家再熟悉不過了，這是我們每個人都認識的、大部分人都使用過的、圍繞在我們身邊的品牌。看到這裡，是不是覺得AITO這個品牌其實一點都不陌生！
華為在其中扮演的角色尤為重要
2021年12月23日，在華為冬季旗艦新品釋出會上，AITO問界M5正式釋出。這一次，華為的冬季釋出會比以往長了一個多小時，壓軸出場是汽車！而手機、智能手表、智能眼鏡這些數位新品似乎成了這次釋出會“順勢介紹”的産品。釋出會現場宣布AITO問界M5也将在華為智選商城售賣，于是坊間傳言“華為踐行‘不造車’的承諾要翻車了”！但在我看來，華為并沒有造車，他隻是以一個特殊身份參與了汽車産業。
整車設計很“華為”
AITO問界M5整車設計簡約卻不簡單，由華為工業設計團隊操刀，很有華為數位産品的設計風格，大氣、流暢、飽滿、追求質感。抽象的車标像是一件藝術作品，但不難發現，對稱的結構正是中國人追求的平衡感。我們眼前這輛車的顔色為谧海藍，比起衆多靓麗的藍色，谧海藍這一車漆顔色更顯穩重，且不失個性前衛，相信會受到許多人的青睐。
座艙内的設計也圍繞着簡約的宗旨，以駕駛員為中心，所見之處皆顯大氣，擡頭是一塊超大視野的全景天窗。座椅則采用高比例的Nappa紋皮質包覆，縫線看上去也是恰到好處的進階。這不得不讓我想到華為在高端手機産品中，也出現過類似設計。
車内最直覺的能直接展現華為标簽的當屬HUAWEI SOUND音響系統了，感受了一下音質，比我家裡自用的華為Sound Joy藍牙音響效果更優質，聲聲入耳，高低音分明。
“私享頭枕”是我覺得最用心的設計，開啟這個模式，整車音響将轉換為駕駛員單獨享用狀态，聲音則是通過主駕駛頭枕傳出，車内其他乘客需要休息時，駕駛員仍然能夠聽到導航聲音或者欣賞音樂，我相信這個應用場景是很多人沒有想到卻需要的，非常實用，購車後，這個模式被應用的比例肯定會極高。
純電驅增程平台解決使用者真實痛點
AITO問界M5的核心動力來自純電驅增程平台，正因為新能源汽車與内燃機在驅動方式上有着本質差別，才給了華為“露一手”的機會。
我們發現在産品研發上，華為通過深度調查得出了以下結論：54%的消費者擔心續航、44%擔心充電是否友善、53%的消費者擔心電池衰減。這些不正是我們時下談論的關于電動汽車最真實的看法嘛，是以我認為華為更懂消費者的痛點，于是搭載在AITO問界M5上的這套1.5T四缸增程系統，可以徹底消除裡程焦慮。滿油滿電狀态下，續航裡程1100km，一升汽油可以轉化3.2度電，純電續航裡程也有150km。
雖然市場上使用增程式發動機的還有理想ONE、岚圖FREE，但是AITO問界M5的增程器效率高達41%，這在同類産品中已經是佼佼者了。
除了增程器之外，它的前異步交流+後永磁同步兩款高效電機也是一大亮點，它們的輸出總功率可以達到365kW，相當于V8級燃油發動機的動力，這也讓AITO問界M5這款車有了4秒級的0-100km/h加速成績。
更讓人興奮的是，四驅旗艦版0-50km/h加速隻需要1.9秒，這無疑是電驅動的優勢，它們沒有發動機的“怠速”，能夠瞬時完成最大扭矩的輸出，并且前段加速比後段加速來得更猛。作為一輛汽車，它在動力性能上，已經超越絕大多數燃油車了。
是以AITO問界M5在續航、能耗、動力上，都是實打實的實用！
HarmonyOS智能座艙讓“人機互動”改頭換面
我們說某款車型實作了“人機互動”，就誇它多麼多麼智能，但實際上試駕過無數車型之後我們發現，很多車機隻是單純地建立了人與機器的連接配接。
AITO問界M5在華為的賦能下車機采用了HarmonyOS系統，它最大的優勢就是，在生态内，可以實作不同裝置間的無縫流轉。
舉個例子，大部分用iPhone的使用者在選擇電腦時Macbook一定是首選，因為手機與電腦傳輸檔案、資訊同步都是秒傳秒收，且品質無損。同理，華為也可以實作手機、電腦、智能穿戴裝置及更多智能裝置之間的協同，現在更是多了個汽車端，這是Apple公司沒有的。
有人說現代人擁有一部智能手機就像是擁有了全世界，那麼現在坐進AITO問界M5的座艙，沒有手機你也可以擁有全世界。
車還是那樣的車，儀表台、中控操作區、座椅、門窗一樣都沒少，但我發現AITO問界M5的中控螢幕“有點東西”。UI界面回歸電腦桌面，圖示與手機應用幾乎完全一緻，再加上這塊橫向的、大的剛剛好的觸控屏，我有種錯覺，這是展開的折疊手機？還是筆記本電腦？或者是Pad？所有操作邏輯，都符合我們日常使用數位産品的習慣，并且流暢度、達成度都很好。
關于語音互動，我在家也經常使用華為音響，比如播放音樂、查詢天氣等，我習慣了這樣的生活方式，現在平移到車内就毫無違和感。
至此，一下子明白了為什麼AITO問界M5要采用HarmonyOS系統，因為這是大家都熟悉的作業系統啊，這是數億人都能接受并願意使用的系統啊，它真真實實的伴随着我們的日常，是以随着AITO問界M5的誕生，我們會對車機系統有全新的認知。
回歸汽車本身，操控與駕駛依然重要
說了那麼多華為在其中扮演的重要角色，那麼作為車企，賽力斯汽車又付出了哪些呢？當然，回歸汽車本身，底盤、避震、輔助駕駛這些依然不容小觑。
AITO問界M5采用的是全鋁合金底盤，這也是市面上百萬級豪華車型的标配，而懸架采用了前四球節雙叉臂、後梯形多連杆獨立懸架，這就使得我們在極限操控下，車輛可以保持良好的穩定性，并提供舒适的駕乘感受。在駕駛模式上AITO問界M5提供節能、舒适、運動彈射、自定義這五種模式可選，在能耗模式方面提供純電、燃油和自動三種模式，這裡就不過多贅述了。
還有值得一提的細節是輪毂，四驅旗艦版配備了20英寸空氣動力學輪毂，搭配倍耐力P ZERO高性能靜音輪胎，這一波操作在美觀耐看和優化風阻系數方面起了很大作用。駕駛方面AITO問界M5擁有L2級别智能駕駛輔助，基本上覆寫了我們日常出行的全場景應用。
提到以上這些就不得不說說重慶兩江賽力斯工業4.0智慧工廠，高度智能化在這個工廠被展現的淋漓盡緻，總裝工廠中的房間擁有國内罕有的總裝線上外觀間隙面差檢測機器人。在這裡我們可以看到超大部分工作都是由機器人協同運作完成的。之前參觀工廠時，特意關注了一下沖壓工廠中的房間，配備了目前世界上最先進的藍光檢測，而焊裝工廠中的房間采用了先進的雷射遠端飛行焊技術，塗裝工廠中的房間使用了奔馳、寶馬等汽車工廠同款成套裝置。據了解在車輛調校和測試方面，也是針對中國路況設計的，是以在車輛品質和耐久性方面使用者完全不用擔心。
AM車鏡編後語：
說實話在遇見AITO問界M5之前，我對目前新能源汽車市場并無太大興趣，雖然這是大趨勢，但也有不少問題擺在我們面前。但今天，我們從這款車身上，看到了大企業對汽車革新的思考。賽力斯與華為的聯手，無論是純電驅增程技術領域的智造能力，還是資訊通信、智慧出行等領域的前沿技術，都讓我們對汽車産業未來發展燃起新的希望。
據悉，該車已于2022年3月5日開啟全國大規模傳遞，這麼“真實”的一輛車，無問西東，消費者自會為它買單！