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低速電動車具有2個特點，1是全封閉的四輪造型，2是速度較慢，一般在70公裡每小時以内，因為這2個特點，它成為老年人十分青睐的車型，甚至商家直接把它稱作“老年代步車”，不過，這樣的車型即将發生改變，以後将會迎來“汽車化”。
根據2021年6月釋出的《電動自行車安全技術規範》征求意見稿，低速電動車在标準中正式成為“微型純電動乘用車”，它是電動汽車的一員，進而面臨了駕照、牌照、保險等一系列汽車要求，雖然該标準還未正式實施，但幾乎已經是“闆上釘釘”，不過，低速電動車“汽車化”，讓不少網友覺得，根本沒有必要，并給出3個理由，我們一起來了解一下。
首先，第1個理由是“汽車化”對于低速電動車，并不是必須的，老年代步車“汽車化”之後，它會在速度上有所提升，續航裡程有最低要求，電池密度也有門檻，這讓時速太慢或太快，續航裡程低于100公裡，電池采用鉛酸電池的車型，都将會被取締。
乍一看這樣的變化确實不小，但老年人選擇低速電動車代步，大部分都是用來買菜遛彎、接送孩子代步，這些短距離的出行，對于時速、續航的提升，對于他們而言，這些都不是“必須要有”的，現在的車型也足夠滿足他們的出行需求，是以，從帶來的參數改變來看，并沒有“汽車化”的必要。
其次，第2個理由是“汽車化”之後的低速電動車，老年人用車門檻就更高了，低速電動車的使用門檻之前基本為“零”，當然，這樣的狀況顯然是應當改變的，但當低速電動車轉變為“乘用車”，它就需要按照汽車标準實施。
而對于很多老年人來說，辦理上牌可以，繳納保險，讓養車成本稍微地提高，也能接受，但低速電動車需要汽車駕照，對于很多老年人的用車門檻就提高了太多，畢竟，大陸雖然是駕駛人大國，但老年人持有駕照比例非常低，隻有3%左右，是以，大家也不希望看到，主要的使用人群是老年人的交通工具，卻不能為大多數的老年人服務了。
最後，第3個理由就是“汽車化”的低速電動車，也并不一定就能完全解決現在老年代步車的問題，老年代步車目前存在的問題，在生産上标準不一緻，魚龍混雜的産品太多，在道路行駛上安全意識不足，安全隐患較大。
雖然“汽車化”是有助于緩解現在老年代步車的問題，但老年代步車的這些問題，最有效的方式應該是加強管理，從源頭打擊一些生産低品質的廠家，從道路上嚴抓一些漠視交通法規的駕駛人，這樣才能更有效地解決目前存在的亂象，解決亂象，“管理”才是方式方法，是以，沒必要把低速電動車“汽車化”來實作這樣的目的。
小行家的觀點：對于低速電動車這樣的老年人代步車，小行家認為，價廉物美、實用性高、老年人能夠輕松達到使用門檻，這些才是重點，雖然對于老年代步車，可以去規範它、完善它，但是，應該要兼顧老年人所在乎的這幾點，這樣才能保持低速電動車，還是适合老年人代步交通工具的身份。
當然，小行家也不認為，作為四輪的低速電動車，會取消駕照要求，但是，對于老年人考取駕照，其實也在優化，比如今年4月，就把電動汽車需要的C2駕照，取消了科目二的考試項目，讓駕照獲得更簡單和友善，這樣的做法，老年人将會從中受益，而這樣的做法，也是一個角度，當老年人都能比較容易獲得駕照，那麼，低速電動車需要駕照的要求，就不會再被排斥。
總的來說，目前的低速電動車，還是比較适合老年人的，其實它并沒有必要進行“汽車化”的變化，當然，它有了變化之後，也會帶來一定的優勢，讓老年代步車上路有法可依，有了路權，保障買車、用車的權益，這也是車主應該要看到的。
那麼，您覺得老年代步車有必要“汽車化”嗎？歡迎大家說說自己的看法和觀點。