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低速电动车具有2个特点，1是全封闭的四轮造型，2是速度较慢，一般在70公里每小时以内，因为这2个特点，它成为老年人十分青睐的车型，甚至商家直接把它称作“老年代步车”，不过，这样的车型即将发生改变，以后将会迎来“汽车化”。
根据2021年6月发布的《电动自行车安全技术规范》征求意见稿，低速电动车在标准中正式成为“微型纯电动乘用车”，它是电动汽车的一员，从而面临了驾照、牌照、保险等一系列汽车要求，虽然该标准还未正式实施，但几乎已经是“板上钉钉”，不过，低速电动车“汽车化”，让不少网友觉得，根本没有必要，并给出3个理由，我们一起来了解一下。
首先，第1个理由是“汽车化”对于低速电动车，并不是必须的，老年代步车“汽车化”之后，它会在速度上有所提升，续航里程有最低要求，电池密度也有门槛，这让时速太慢或太快，续航里程低于100公里，电池采用铅酸电池的车型，都将会被取缔。
乍一看这样的变化确实不小，但老年人选择低速电动车代步，大部分都是用来买菜遛弯、接送孩子代步，这些短距离的出行，对于时速、续航的提升，对于他们而言，这些都不是“必须要有”的，现在的车型也足够满足他们的出行需求，因此，从带来的参数改变来看，并没有“汽车化”的必要。
其次，第2个理由是“汽车化”之后的低速电动车，老年人用车门槛就更高了，低速电动车的使用门槛之前基本为“零”，当然，这样的状况显然是应当改变的，但当低速电动车转变为“乘用车”，它就需要按照汽车标准实施。
而对于很多老年人来说，办理上牌可以，缴纳保险，让养车成本稍微地提高，也能接受，但低速电动车需要汽车驾照，对于很多老年人的用车门槛就提高了太多，毕竟，大陆虽然是驾驶人大国，但老年人持有驾照比例非常低，只有3%左右，因此，大家也不希望看到，主要的使用人群是老年人的交通工具，却不能为大多数的老年人服务了。
最后，第3个理由就是“汽车化”的低速电动车，也并不一定就能完全解决现在老年代步车的问题，老年代步车目前存在的问题，在生产上标准不一致，鱼龙混杂的产品太多，在道路行驶上安全意识不足，安全隐患较大。
虽然“汽车化”是有助于缓解现在老年代步车的问题，但老年代步车的这些问题，最有效的方式应该是加强管理，从源头打击一些生产低质量的厂家，从道路上严抓一些漠视交通法规的驾驶人，这样才能更有效地解决目前存在的乱象，解决乱象，“管理”才是方式方法，因此，没必要把低速电动车“汽车化”来实现这样的目的。
小行家的观点：对于低速电动车这样的老年人代步车，小行家认为，价廉物美、实用性高、老年人能够轻松达到使用门槛，这些才是重点，虽然对于老年代步车，可以去规范它、完善它，但是，应该要兼顾老年人所在乎的这几点，这样才能保持低速电动车，还是适合老年人代步交通工具的身份。
当然，小行家也不认为，作为四轮的低速电动车，会取消驾照要求，但是，对于老年人考取驾照，其实也在优化，比如今年4月，就把电动汽车需要的C2驾照，取消了科目二的考试项目，让驾照获得更简单和方便，这样的做法，老年人将会从中受益，而这样的做法，也是一个角度，当老年人都能比较容易获得驾照，那么，低速电动车需要驾照的要求，就不会再被排斥。
总的来说，目前的低速电动车，还是比较适合老年人的，其实它并没有必要进行“汽车化”的变化，当然，它有了变化之后，也会带来一定的优势，让老年代步车上路有法可依，有了路权，保障买车、用车的权益，这也是车主应该要看到的。
那么，您觉得老年代步车有必要“汽车化”吗？欢迎大家说说自己的看法和观点。