看見人家開五菱宏光，就妄下判斷，給别人貼上“窮”的标簽，殊不知那可能隻是大老闆買來拉活用的工具車，指不定家裡的大車庫就躺着一台“小金人”。
見保潔大叔在烈日下清掃路邊落葉實屬辛苦，細看發現腰間挂着一串鑰匙，隐約還有一把寶馬鑰匙，出來幹活純粹就是消遣時間，家裡一套房甚至可以買2台“小金人”。
“看走眼”這事時常發生，“看車識人”更成為部分人判斷身邊人“硬實力”的方式，但這并不嚴謹，而且有先入為主的偏見。
就以汽車作為非剛需消費品來講，有的人買車拼盡全力，有的人買車隻是零花錢消費，有時候“車”真的不能代表一個人的硬實力。
但作為大宗消費品，一定程度上汽車可以給自己做包裝，有的以玩為主，有的以人設标定為主，買車做的這些勾當隻有車主最門清了。
10萬的快樂你不懂——東本LIFE來福醬
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作為小型兩廂車的代表之一，與飛度同為姊妹車型的東本LIFE擁有1：1的成品相似度。
但比較可惜的是，目前小型車正在被純電車型入侵，不管是飛度、LIFE、Polo還是緻炫L，都不如海豚、好貓賣得好，小型車純電化的趨勢已經很明顯。
是以，目前沒有砍掉這些純燃油小型車的，真的隻有合資車企在堅持，而選擇拿出10萬購買一台LIFE的使用者，當然也有不甘願做電動爹的覺悟。
即便LIFE第一季度隻賣出去3000多台，隻抵得上好貓的零頭，但對這些使用者而言，LIFE又是一台很符合年輕消費行為的燃油車。
尤其在過往GK5的光環下，飛度/LIFE也成了懂車之人的座駕，雖然開着它上路會被部分人覺得這車便宜，可能隻是預算不夠才買來代步的，但有這想法的真的過分年輕了。
教授就有個朋友，本身自己就是開ES的，卻一眼相中了LIFE非常呆萌的外形，用他的話來講，ES還得用來拖家帶口，整得花裡胡哨會被家人反對，于是自己增購一台LIFE，直接把它變成“痛車”。
是的，對于喜歡日漫的人來講，痛車有屬于自己的玩車文化圈子，相比隻在引擎蓋或者單側車門貼一張日漫貼圖，全車覆寫上自己喜歡的某一個日漫角色，才是純正痛車之人的審美和純粹做法。
老款飛度，圖源網絡
往往有這類痛車上街，總會吸引路人的回頭率，此時無論你的車價值多少，都免不了将路人的第一目光落在這台車的日漫全車拉花身上。
甚至會讓多數人都不去在意這台車到底是LIFE還是A35，這或許就是LIFE車主一秒從預算不足将就買車的“路人”，瞬間變“玩車大佬”的過程。
當然，想玩好痛車也有幾點需要注意的地方，注意圖檔分辨率，以便将車貼列印出來後有足夠高的清晰度，誰也不想看到滿是鋸齒的貼圖在一台車上充當二維圖來看。
其次，日漫角色的重要位置切勿因為門把手、輪眉、油箱蓋等位置的裁剪出現缺口或遮擋，需要提前設計好角色在車身位置的比例，需要的情況下，甚至可以找專業的設計師直接定制。
玩好痛車門檻并不高，要比玩重度改裝容易得多，而對于日漫的喜愛，以及夠個性化就是這群車主的一大标簽了。
回歸到車子身上，LIFE吸引人的地方還是不少，相比更加成穩風格的Polo甚至高爾夫，LIFE可以吸引到更多的年輕使用者，尤其是95後。
為此LIFE沒少下功夫，靈動的大燈設計、舒展的車側腰線、與車身同色的内飾裝飾闆、雙輻式方向盤造型以及較柔軟的座椅都是為了滿足年輕消費者的審美和用車喜好。
即便1.5L馬力131匹的動力談不上多充沛，且車機互聯生态的可玩性也比較低，但真就能滿足皮實耐用且省錢的另一個用車需求，何況靈活的空間調節也是車主比較滿意的地方。
百公裡油耗6L多，市場綜合優惠10000元左右，最低配10萬落地沒壓力，次低配也隻是11萬出頭，對于年輕人來講購車壓力小，還款更輕松，作為老生常談的年輕人的第一台車，這個夢想實作起來比較容易。
買車開半年還賺了錢——特斯拉Model 3
近期新能源車的齊頭漲價，已經讓消費者對漲價二字的敏感度低了很多，尤其是特斯拉，從去年25.49萬的最低位，漲價到如今的27.99萬（後輪驅動版），漲幅可謂不小。
此時二手市場普遍出現一個情況，一台準新開了小半年的Model 3或Y，以年前的訂單價轉手給二手車販，車主少則分文不虧，多則賺個幾千差價絲毫沒問題。
目前，尋找更多電動車的二手車源也成了不少二手車販的急迫需求，買新車開半年還能有錢賺，這對特斯拉車主，或者說是電動車車主來講真是一件稀罕事，畢竟平時隻有被割韭菜的份。
但是特斯拉經過此前有關“刹不住”等負面事件後，顯然整個風評不如以往（雖然越賣越好）。
撇開做工一般這個老毛病不談，以往購買一台特斯拉，甭管是Model X還是Model 3，都會被大家貼上“電動車新貴”的标簽。
可如今這個頭銜已經被弱化，小鵬、蔚來、岚圖等一大批新能源一起上陣，以及特斯拉國産化後，“特斯拉”這三個字的稀有和分量俨然跟八九年前沒法比，即便它依舊是全球電動車領軍車企。
而且，很多人都不知道的是，雖然電動車用車成本很低，但車主們依舊樂忠于“省錢”的過程，即便是特斯拉車主亦是如此，在特斯拉品牌裡，Model 3和Model Y車主更為明顯。
以廣州用車為主，如果用特斯拉超充補能，不同區不同時段的電價會有些許差異，以番禺為例，此前23點-次日8點充電，每度電價格為0.99元，而8點-23點每度電則為2.3元。
如果以2021款Model 3 55度電來算，夜間充滿隻需要54.45元，白天則需要126.5元。
是以為了省點充電費，部分車主會選擇夜間才去充電，充電費可以省一半以上，并且特斯拉超充樁無論是充電速度、充電穩定性以及充電環境都會比第三方的更好。
如果不選擇在特斯拉超充充電，那麼像特來電、星充等第三方品牌的充電價格會更便宜，白天1.3-1.8度/元左右，夜間甚至可以更低，為了省點充電費，特斯拉車主一點也“不尊貴”。
當然了，清明假期後，特斯拉超充費用也做了調整，21點-次日8點，每度電提高至1.09元，充滿一台2021款的Model 3（55度電池），需要59.95元。
雖然比之前多了5.5元，但較便宜的夜間充電時間也提前了2小時，這要比23點熬夜享受低價充電來得更人性化些。
當然，特斯拉車主也并非所有人想象中的不差錢，部分車主往返城際之間，為了賺錢外快，也會開通順風車賬号，捎上乘客賺個100多塊，就可以給車輛充電回血。
在省錢這件事情上，無論是燃油車還是電動車，大家都心照不宣。
是以，如果你身邊有人覺得買了一台特斯拉比較稀罕甚至不屑一顧，都屬于正常情況，而這些車主多數都不會在意外界的目光。
相反，開車省點電，每天在車主群裡比誰的能耗低、比誰充電費低，或者怎麼用車賺點外快，例如偶爾跑跑順風車才是他們的日常。（僅代表部分，非全部車主都如此）
裝氣場？扮成熟？舍他其誰？——别克君越
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相信拿着20萬預算的使用者如果想買一台B級車，那多數會往凱美瑞、雅閣和天籁這類車型靠攏，有品牌有空間又很适合家用，簡直是最優選。
但很多人不了解的是，20萬可以讓一台552T的别克君越落地，跟亞洲龍同級，但在優惠後卻隻需一台凱美瑞的價格。
目前君越普遍有超過3萬的優惠，部分地區的優惠幅度甚至超過4萬，這讓原本21.98萬起售的它最低價格隻需要17萬+，成本效益簡直逆天。
就以教授的朋友為例，去年花17萬多購買了一台2021款的552T豪華型君越，指導價是21.98萬，銷售給了4萬多的優惠，最終全款落地才小20萬。
對于會看上君越的使用者，很多人以為這台車車長超5米，樣子也挺穩重，買它的不是大三十好幾，起碼也是四五十歲的使用者。
但實際教授的這位朋友是96年的，律師創業狗一枚，在酒局摸爬滾打，各種業務洽談，車子代步是剛需。
更重要的是，往往一台車可以從表面上反應一個人的實力，尤其偏小衆但又看着不便宜的車型，更可以在職場中混臉面。
購買君越當初的目的，就是為了給自己撐氣場，這可要比開着一台奔馳A級給人的感覺更成穩和可靠，如此簡單直接的用車訴求就是教授這位朋友的選車方式了。
當然，由于創業初期資金有限，君越隻是他用來暫時過渡的車型，換句話說，君越的附加值不僅僅隻是代步這麼簡單。
用它來幫自己“賺錢”則是另一個目的，把96年的自己塑造成86年的油膩男，他本人感到非常“滿意”。
不過552T入門版的車型在配置上勢必無法讓教授這位朋友感到滿足，用車小一年，後市場自己裝了電動尾門，改了多色氛圍燈、360全景影像等。
用他的話來講，這些配置可以讓開車的心情更好，标配配置不夠，後期加裝來湊，這也是多數車主都會做的事情。
隻是用車過程被他吐槽最多的一點則是油耗，1.5T 169馬力不算大，但要拖動這台1.5噸重的大車，油耗确實占不到便宜，百公裡市區15個油的水準确實不低。
雖然他本人駕駛習慣比較激進，但論低排量來講，這油耗着實對現在中石化過于有愛了。
是以，一個人開什麼車，真的無法直接斷定他的年紀，甚至直接判斷他到底有錢沒錢，這都是比較片面的解讀。
有的人開着30萬的ES，卻願意花10萬買台LIFE來玩自己的痛車；
有的人開着30萬的Model 3/Y，卻可以為了省下50塊錢而在半夜23點後才去充電；
而有的把錢用來創業開律所，用剩餘的錢盡量買台比較有氣場的車，來行走于職場的酒局當中去洽談各種業務，裝點下自己的門面......
看車給人貼标簽這事，真的不靠譜。
![電動車停路邊+不拔鑰匙=“白給”？[圖]](data:image/gif;base64,R0lGODlhAQABAIAAAP///wAAACwAAAAAAQABAAACAkQBADs=)