坦克賣得火，有人急眼了？

網際網路有個現象級詞語叫做“踩一捧一”，多出現在腦殘的飯圈和滿嘴跑火車的部分網民口中。例如一個腦殘粉伸着舌頭“舔”道：“我家蔡徐坤非常努力，拍戲又認真長得又帥還會打籃球，你們喜歡的那些張譯段奕宏連它的背帶褲都比不上”，亦或者是發表“A是世界第一，B就連垃圾都不如”這樣的言論。

所謂踩一捧一，本質上是拿兩個有相似性或是同一領域的事物（也可能是不同領域），未經分析或比較就直接得出肯定性的結論。

“踩一捧一”在當下的網際網路風極一時，某音某博上随處可見這種言論，不鼓勵也不建議。作為一個有點道德底線和職業操守的車評編輯，我們在寫文章或拍攝時會盡量避免這種太過于偏激主觀的行為。

但我們今天談論的兩位主角--坦克汽車和北汽越野，不可避免的要觸及到“踩一捧一”這個紅線。要問為什麼？

菜，是原罪。

大家也能猜到，這句話的主語是一手好牌打得稀爛的北汽越野。

北京牌汽車，1958年朱德委員長親自題的廠名，何等的威風。

1966年中國首台軍用越野車BJ212投産，成為北京牌汽車的代名詞，暢銷市場五十年，成為當時軍用和公務用車的首選車型，BJ212也是好幾代人的回憶。北汽，從這個時候就開始積攢制作越野SUV的技術。

改革開放後的第三年，北京汽車和美國JEEP合作，合資生産銷售JEEP汽車，“北京吉普”這個名号成為身份和地位的象征，不亞于今天的LV和湯臣一品這些标簽。北汽，絕好的資源加上國内白紙一般的市場，進一步積攢越野SUV的制造經驗和技術。

2015年，“北汽德奔”來了，奔馳直接給出了G級和GLS兩款旗艦級SUV，北汽用奔馳的平台、發動機、底盤打造出了BJ80和BJ90兩台車型，先是作為特種車輛，後來量産上市銷售。這個時候，北汽的越野SUV制造經驗，就算是一口一口喂，它也喂成國内第一了。

然而，後來的事大家也都知道，BJ90“五折抛售”，官方還大言不慚的打出“奔馳芯中國魂”這樣的口号，北汽越野推出的其它車型也不溫不火，難擔重任。

到2020年，長城推出坦克車型後，北汽越野原本就不強的存在感，直接跌到谷底。“打造中國越野第一品牌”和上面的“奔馳芯中國魂”一樣，成為一句乏味無力的口号。

在坦克300還沒有出現之前，人們都覺得“硬派越野”終歸是一個小衆市場，北汽越野最暢銷的車型BJ40每個月三四千台的銷量，也能說得過去，官方也是自滿自足，自上而下都是一幅“都挺好”的和諧畫面。

然而，坦克300一腳踹開北汽越野的大門，看着裡面悠哉悠哉樂不思蜀的高層們，送上一句：車，不是這麼賣滴。随後劈頭蓋臉的一頓操作，把一輛硬派越野的城市SUV銷量硬生生幹到了一年8萬輛。而比坦克300早7年進入越野市場，走同樣路線的BJ40 去年一整年才賣出2萬多輛，月銷兩千多輛的邊緣水準。就這，還是北汽越野賣得最好的車。

沒有對比，就沒有傷害。BJ40價格更便宜，進入市場更久，究竟是輸在哪了？

1. 設計太保守，消費者需求洞察太落後。BJ40的外觀設計是很硬派的，審美也很符合大衆口味，個人挺喜歡。但是内飾設計也過分“硬派”，跟不上潮流。用料也是廉價感滿滿。

2. 營銷太拉跨。如果沒有坦克網紅品牌的沖擊，大家可能還感覺不到北汽越野營銷有多拉跨。但一個新生品牌，硬生生把一個有着幾十年曆史的越野品牌風頭搶的一幹二淨，好比肖戰教陳道明在演戲，實在是說不過去。隻能說北汽越野滿身都是故事，但一張好嘴都沒有。懷舊緻敬玩不好，年輕造勢也玩不好。品牌形象一成不變。

3. 核心技術問題。北汽越野幾十年的發展曆程，合作商也是JEEP、奔馳這些知名車企。但到頭來，核心技術沒落下多少。BJ40還是用的長城2.0T的發動機，那為啥不直接買長城，要買一台裝着長城發動機的北汽呢。

北汽越野存在的問題，放到坦克這邊都是亮點。看着坦克300和500的熱銷，北汽越野終于坐不住了，前幾日官方曝光了BJ60的諜照和部分資訊，這台車能有勝算嗎？

雖然官方沒有明确定義BJ60的級别，但是從目前所知道的車身尺寸（長寬高分别為5020/1955/1925mm，軸距為2800mm）來看，它屬于中型SUV的範疇，車長和軸距介于坦克300和500之間，車寬和車高要略勝兩者。

硬體上，這台車也是很純粹的走硬派越野風格。非承載式車身、标配三把差速鎖的四驅系統、四輪獨立懸架都有安排。動力上據說會全系标配混動系統，百公裡加速時間為6秒，續航裡程超1000公裡，這是一個不同于坦克車型的亮點。不過不知道2.0T的發動機是否還來自長城。

設計上，整體還是BJ家族比較傳統的風格。比較新穎的是前臉進氣格栅包括下半部分采用了發光的設計，算是新車差別于過去BJ車型的一個新穎之處，後挂式備胎設計也沒有缺席。

内飾根據此前的諜照來看，懸浮式的中控+液晶儀表盤，以及碩大的擋把和多處實體按鍵，科技感是有所提升但整體風格依舊是很保守，設計上沒有太多讓人耳目一新的地方，不知用料是否能夠下本。

BJ60這台車，根據目前公布的這些資訊來看，亮點主要是全系标配混動系統、20-35萬元的售價、以及未來可能提供7座車型可選。而在設計和風格上，依舊還是濃重的BJ車型傳統風味。外觀設計亮點不多，走的是老套路。内飾設計也沒有太大革新，并沒有太多新穎之處。你可以說它這種風格是緻敬經典亦或者是保留硬派越野的純粹，但是消費者已經用真金白銀在坦克300和BJ40上做出了抉擇。

前兩天公司正好來了台坦克300的賽博朋克版車型。你不得不感歎長城對當下消費者心理的把握程度。一台加完價落地接近40萬的國産車，限量發售被哄搶一空，并且成了二手車市場的理财神器。

開到街上這台車的回頭率和關注度，說它比大G還高也不過分。技術積累、設計理念、營銷打造，都是坦克300成功缺一不可的因素。

聽到BJ60打算用20-35萬的價格區間去搶坦克300和500之間的市場這種說法，有一種它未開始已經敗了的感覺。并不是産品不值這個價，也不是說它注定賣不過坦克。而是有着60多年曆史的北汽越野品牌，不應該是目前這種在夾縫中求生的生存現狀。坦克品牌引領的潮流，本應該是它該做的事。

它有資格成為開創者，卻隻能淪為一個追随者。

而它現在隻是，也隻能急了。急着去追随一個後輩的腳步...