文｜動點科技
作者｜icebin
編輯｜Steven Lee
世界上首個正式宣布停産傳統燃油汽車的傳統車企的桂冠，戴在了比亞迪的頭頂。雖然有很多原因促成了這個動作，但是梳理完之後，我們發現可以用哲學最簡單的内外因理念來進行了解。
外因：新能源車整體發展環境和趨勢向好
從外部環境來看，行業的趨勢造成了現在是電動車賽道加速的黃金時期。電動車并不是這幾年才突然冒出來的，在既往的時間長河裡，已經有無數的電動車出現，隻不過是受到用電環境，成本，基礎設施、技術等的制約，讓電動車始終無法大批量上路。
在早前，比亞迪并不是靠燃油車起家，而是依靠新能源車型而發家的，但那個時候做不起來，整個行業熱度不在，消費者也沒有接受需要一定的教育。
而現在，随着海内外越來越多的新能源車企的興起，整個行業的生存發展環境大為改觀。全球現在都在提碳中和，中國本土也在努力實作碳達标，全面貫徹落實環保政策，汽車行業也将基于環保和低碳出行理念不斷進化，比亞迪看到了這方面的契機。
而在消費者教育方面，從原本對新能源車不放心，不敢買也開始發生變化。這裡面有一個分水嶺，原本的燃油車也是在市場上占據較高的份額。根據比亞迪往年的銷售資料來看，2020 年比亞迪乘用車累計銷量為 42.6 萬輛，其中燃油車銷量為 23.7 萬輛，占比達 55%，超過一半，比亞迪的燃油車所貢獻的銷量還占大頭。
如今，整個外部的環境對新能源車的發展有了有利的推動。正如比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福所說的，“新能源汽車已經被提到了前所未有的高度。新能源汽車爆發出巨大的能量，成為産業新舊動能轉化和促進消費的 ‘頂梁柱’。比亞迪的賽道轉換是為了響應國家的承諾，即到 2030 年促進綠色能源消費以顯著減少碳排放。
内因：不斷加碼技術研發和投入産品打磨
有了外因，那麼自身也要有足夠的實力來支撐這個轉變，内因也很關鍵。自身的布局必須契合這條賽道的轉換。這點我們依然可以從銷量上看出一點端倪。從 2020 年開始比亞迪的燃油車銷量就急劇下滑，2021 年比亞迪乘用車總銷量比 2020 年增長 75.4%，達到 73 萬輛，這其中新能源車就賣出了近 60 萬輛，占總銷量的 82%；而純燃油車的銷量僅 13 萬輛，比例下滑至 17.8%。
直接從傳統賽道漂移加速進入插電和混動賽道，它不是一下子就能完成的，必須有技術投入和産品打磨。比亞迪乘用車 3 月銷量超 10 萬輛，全系銷售 104338 輛。值得一提的是，比亞迪 3 月銷售均為新能源汽車，沒有生産和銷售燃油汽車。說明其已經提前做了技術布局和産品沉澱。
技術上來看，2020 年，比亞迪推出刀片電池，瞄準市場最關心的安全痛點；2021 年，比亞迪釋出 DM-i 超級混動，加速對傳統燃油車的替代，還釋出了備受關注的純電專屬平台 e 平台 3.0，實作了整車架構的平台化。另外，比亞迪還有自己的扁線電機，半導體晶片也有完整的産業鍊。
比亞迪不會完全停止生産汽油發動機，因為小型高效發動機将繼續用于插電式混合動力汽車。同時，比亞迪将繼續生産和供應内燃機汽車零部件，為現有客戶持續提供全面的服務和售後保障。
中國是一個龐大的汽車市場，必須要有足夠多的産品矩陣才能滿足需求。在 EV SALES / EV VOLUMES 公布的 1 月全球新能源車型銷量 TOP10 排行榜中，比亞迪穩占四席，名揚海外，其中，比亞迪秦 PLUS DM-i、宋 PLUS DM-i 分别較前一個月度上升了兩名，位列榜單第三、第四位。市場以實際銷量告知我們比亞迪在産品的布局上有足夠多的寬度和深度。
總結：未來隻有不斷提升内力才能走下去
乘聯會資料顯示，今年 2 月，國内新能源汽車的零售滲透率達到 21.8%，較去年 2 月份提升了 13 個百分點。未來幾年，新能源汽車将持續保持高速增長。
而對比亞迪來說，賽道已經完全切換過來，剩下的就是自己技術的不斷打磨和産品更新了。也就是說，未來的道路是靠内力才能不斷走下去的，這是一條不容許自己有絲毫遲疑的道路。從現在來看，比亞迪是做好了充足的準備，我們會繼續關注它在未來的産品動态。
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