在近5年當中，國内誕生了太多的新勢力造車品牌，其中的絕大多數都非常的差勁，并且ZUI終也沒能存活下來而被市場淘汰。
其實在近兩年我們可以明顯的感覺到，新勢力造車品牌的新增速度放緩了，甚至幾乎沒有新增品牌，和初始階段如雨後春筍般湧現的境況相差非常之大。這就表明目前新能源汽車市場已經走向成熟，隻會留下幾個比較好的品牌，因為如此多品牌的存在其實根本沒有意義。
目前階段，蔚來、小鵬以及理想是較為成功的三個品牌，蔚來甚至直接進入了豪華品牌行列，并且在同價位電動車陣營中還擁有不錯的銷量。而對于一些第二甚至是第三梯隊的品牌來說，前途就不是那麼明朗了，零跑汽車就是其中之一。
錯誤的起點
對于絕大多數的消費者來說，零跑汽車絕對是一個陌生的名字，他們根本就沒有聽說過這樣一個品牌。相比于主流的新勢力造車品牌來說，零跑算得上是邊緣化品牌了。
造成這一現象的原因很簡單，因為零跑推出的DIYI 款車型的造型類似跑車。不論價格如何，有幾個人會選擇一款從未聽說過品牌名字的電動跑車呢？車型的定位就讓品牌陷入尴尬，再加上這款所謂的跑車名不副實，導緻了S01無人問津的局面。
接下來，零跑又推出了第二款車型——T03。它終于不再是一款奇葩的車了，但又實在太廉價。從蔚來、小鵬以及理想就可以看出，廉價的産品隻會拉低品牌調性，消費者不會買賬。
T03同樣不是一款成功的産品，至少說在零售市場并不成功。很多都被用作是網約車，是以談及銷量就毫無意義，它并沒有被消費者廣泛認可。很顯然，遭遇了S01的失敗，零跑急于獲得一些銷量來回血，是以才選擇了網約車市場。
C11能否拯救零跑的品牌形象
零跑汽車的前兩款産品，着實很難讓人了解。首先是一款四不像的所謂跑車，然後是一款主打網約車市場的廉價車型。這兩款車沒有給零跑帶來什麼聲量，以至于人們直到現在對于零跑品牌都有沒有一個具體的認知。
C11這款車的推出代表着零跑汽車終于走上正軌，并且這款車還有着不錯的成本效益。
在C11上面可以看出零跑的誠意。首先它的單電機版的電機位于車輛的後橋。這與目前主流品牌的純電動車布局一樣，而非前置電機布局，說明了C11采用了貨真價實的純電平台。
普通版的動力的确差了點意思，但是不到20萬的價格就可以買到雙電機的高性能版，百公裡加速時間不到5秒。這樣的動力情況下，還是中型SUV，20萬的售價就有着一定的吸引力了。包括前雙叉臂、後多連杆設定的獨立懸架也有着足夠的誠意。
從内飾、外觀的設計，車輛動力以及配置來說，C11都是一款不錯的車型。在20萬的價位，幾乎沒有可以和C11高性能版各方面資料相抗衡的産品。是以我們可以将C11看作是一款零跑改變品牌形象的産品。相比于此前的S01和T03要好了太多，至少是面向大衆市場推廣的一款“正常”的車型。
從C11的推出可以推測未來零跑汽車應該會繼續往更優質的車型發展，而不是再去生産一些奇奇怪怪的産品。想要改變消費者對于品牌的印象，必須要推出更好的産品才行。
從S01到T03，零跑一直在耽擱時間，本身是具有很好的先天優勢的，卻拱手将這個市場讓給了别人。不過好在零跑汽車及時的做出了改變，改變政策推出更好并且适合大衆的産品，如果照着這個路子走下去的話，還是可以挽回一些市場的。
零跑一開始做出了S01、T03這兩款讓人不太了解的産品，進而耽擱了好幾年的時間。尤其是S01，作為零跑首款推出的車型，它的失敗說明零跑對市場的判斷完全錯誤。T03是零跑挽救的手段，但通過網約車市場挽救自己确實有效，但品牌調性卻被拉低了。幾年時間國内新能源市場的變化特别大，算是經過了一輪洗牌，而零跑錯失了這段時間。
好在零跑汽車還算及時的推出了C11這款産品，讓品牌走上了正确的道路。但是20萬的價位，大衆ID.4系列、比亞迪都有着出色的同級别同價位的産品，對于零跑來說這些強力競争對手帶來的壓力還是非常大的。是以零跑現在要颠覆自身的品牌形象，并非易事。