在近5年当中，国内诞生了太多的新势力造车品牌，其中的绝大多数都非常的差劲，并且ZUI终也没能存活下来而被市场淘汰。
其实在近两年我们可以明显的感知到，新势力造车品牌的新增速度放缓了，甚至几乎没有新增品牌，和初始阶段如雨后春笋般涌现的境况相差非常之大。这就表明目前新能源汽车市场已经走向成熟，只会留下几个比较好的品牌，因为如此多品牌的存在其实根本没有意义。
目前阶段，蔚来、小鹏以及理想是较为成功的三个品牌，蔚来甚至直接进入了豪华品牌行列，并且在同价位电动车阵营中还拥有不错的销量。而对于一些第二甚至是第三梯队的品牌来说，前途就不是那么明朗了，零跑汽车就是其中之一。
错误的起点
对于绝大多数的消费者来说，零跑汽车绝对是一个陌生的名字，他们根本就没有听说过这样一个品牌。相比于主流的新势力造车品牌来说，零跑算得上是边缘化品牌了。
造成这一现象的原因很简单，因为零跑推出的DIYI 款车型的造型类似跑车。不论价格如何，有几个人会选择一款从未听说过品牌名字的电动跑车呢？车型的定位就让品牌陷入尴尬，再加上这款所谓的跑车名不副实，导致了S01无人问津的局面。
接下来，零跑又推出了第二款车型——T03。它终于不再是一款奇葩的车了，但又实在太廉价。从蔚来、小鹏以及理想就可以看出，廉价的产品只会拉低品牌调性，消费者不会买账。
T03同样不是一款成功的产品，至少说在零售市场并不成功。很多都被用作是网约车，因此谈及销量就毫无意义，它并没有被消费者广泛认可。很显然，遭遇了S01的失败，零跑急于获得一些销量来回血，所以才选择了网约车市场。
C11能否拯救零跑的品牌形象
零跑汽车的前两款产品，着实很难让人理解。首先是一款四不像的所谓跑车，然后是一款主打网约车市场的廉价车型。这两款车没有给零跑带来什么声量，以至于人们直到现在对于零跑品牌都有没有一个具体的认知。
C11这款车的推出代表着零跑汽车终于走上正轨，并且这款车还有着不错的性价比。
在C11上面可以看出零跑的诚意。首先它的单电机版的电机位于车辆的后桥。这与目前主流品牌的纯电动车布局一样，而非前置电机布局，说明了C11采用了货真价实的纯电平台。
普通版的动力的确差了点意思，但是不到20万的价格就可以买到双电机的高性能版，百公里加速时间不到5秒。这样的动力情况下，还是中型SUV，20万的售价就有着一定的吸引力了。包括前双叉臂、后多连杆设定的独立悬架也有着足够的诚意。
从内饰、外观的设计，车辆动力以及配置来说，C11都是一款不错的车型。在20万的价位，几乎没有可以和C11高性能版各方面数据相抗衡的产品。因此我们可以将C11看作是一款零跑改变品牌形象的产品。相比于此前的S01和T03要好了太多，至少是面向大众市场推广的一款“正常”的车型。
从C11的推出可以推测未来零跑汽车应该会继续往更优质的车型发展，而不是再去生产一些奇奇怪怪的产品。想要改变消费者对于品牌的印象，必须要推出更好的产品才行。
从S01到T03，零跑一直在耽搁时间，本身是具有很好的先天优势的，却拱手将这个市场让给了别人。不过好在零跑汽车及时的做出了改变，改变策略推出更好并且适合大众的产品，如果照着这个路子走下去的话，还是可以挽回一些市场的。
零跑一开始做出了S01、T03这两款让人不太理解的产品，从而耽搁了好几年的时间。尤其是S01，作为零跑首款推出的车型，它的失败说明零跑对市场的判断完全错误。T03是零跑挽救的手段，但通过网约车市场挽救自己确实有效，但品牌调性却被拉低了。几年时间国内新能源市场的变化特别大，算是经过了一轮洗牌，而零跑错失了这段时间。
好在零跑汽车还算及时的推出了C11这款产品，让品牌走上了正确的道路。但是20万的价位，大众ID.4系列、比亚迪都有着出色的同级别同价位的产品，对于零跑来说这些强力竞争对手带来的压力还是非常大的。因此零跑现在要颠覆自身的品牌形象，并非易事。