文 | 華商韬略 周文
油價暴漲，這屆車主都說加不起油了！
受國際油價影響，過去一個多月裡，國内油價蹭蹭飛漲。95号汽油突破9元/L，車主紛紛直呼，買得起車卻加不起油。而新能源汽車，則越發顯得香了起來。
碳中和、綠色經濟已是大勢所趨。近日大陸印發“十四五”現代能源規劃，更是提出到2025年，國内新能源新車銷量占比要達到20%。
不隻大陸，各國都在加快汽車電動化轉型。歐盟提出，到2030年新能源新車銷量占比要達到35%；挪威甚至激進到，2025年就全面禁售燃油車，實作新能源新車銷量占比100%。
可以說，誰能搶占電動汽車市場，就能搶占下一個十年！
而現在，大陸在新能源汽車領域正有領先趨勢。2021年全球新能源車型銷量top20中，中國品牌就占了8家。再看曾經輝煌的德日，德系品牌僅上榜4家，日系品牌僅有1家。
德日在汽車産業往昔霸主地位不再，深究原因，或許要追蹤到德日手機産業的衰落。
2007年，西門子手機業務被收購。曾經位列世界手機市場前三的西門子，黯然退出手機市場。2013年，曾經是一代人青春記憶的諾基亞，也出售了手機業務。索尼、夏普……這些曾經響亮的手機品牌，都逐漸退出曆史舞台。之後，則是智能手機的時代。
商業的興衰與沉浮，本就令人感慨。但彼時或許沒人預料到，手機産業的衰敗會影響德日未來的汽車産業。
德日在手機産業的潰退，造成了對應産業鍊的衰落。而手機産業鍊，又恰好涉及電動汽車核心零部件。
燃油車的三大件是發動機、變速器與底盤，擁有一套以内燃機為核心的動力驅動系統。但在電動汽車上，電池、電機和電控成了新的三大件，動力驅動方式完全不同。德日花費接近百年建立的技術優勢，瞬間蕩然無存。
電動汽車三大件，恰好與智能手機的硬體基礎高度相關，而中國趕上了這陣東風。
以電動汽車電池為例，去年全球動力電池裝機量top10的電池企業中，中國占了6席，甯德時代更是全球第一。
這樣的成績來之不易。要知道，去年全球電動汽車銷量第二的比亞迪，二十多年前隻是諾基亞和摩托羅拉的電池供應商。正是這段時期的積累，為後來比亞迪自研電動汽車與電池打下了技術基礎。
而電池是新能源汽車中成本占比最高的零部件，高達40%。攻克電池，也就等于攻克了電動汽車。
屈居人下、卧薪嘗膽的二十年，造就了如今的比亞迪。也正是無數類似企業漫長的積澱，才鑄就了中國在電動汽車硬體領域的厚積薄發。
不止硬體，軟體領域同樣如此。如今越來越多的人形成了共識，電動汽車不僅是使用能源的革新，更是整車硬體軟體綜合服務的比拼。
繼特斯拉之後，越多越多的車廠引入了觸摸大屏、語音識别等人機互動技術。蔚來、小鵬等新汽車廠商，更是把“智能化”當做與傳統車企拉開差距的重要優勢。
車載軟體根植于網際網路産業，大多數由智能應用技術發展而來。
過去的十年，正是中國網際網路騰飛的十年。在網際網路領域，德日至今沒有叫得上口的全球性企業，更多是被美國Facebook、Amazon這樣的大企業壟斷。除此之外，就是擁有14億人口，充分發揮網際網路規模優勢的中國。
任何行業，從巅峰到退潮往往極為迅速。
時代與機遇造就了如今的中國，但這幾十年的艱苦卓絕，才是中企在這波浪潮中嶄露頭角的根基。
願中企把握優勢，真正站在潮頭，誕生下一個十年的全球性企業！
【參考資料】
[1]《“十四五”能源規劃 2025新能源車銷量占比20%》，中國經濟網
[2]《全球新能源汽車發展報告2020》，券商中國
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