這場轟轟烈烈的全球汽車電動化革命，讓許多傳統車廠失去了方寸，其中就包括本田和豐田等在燃油時代技術領先的品牌。
本田在2022年已經正式退出經營多年的F1，原因是“集中資源應對未來電動化趨勢”。而在此之前，本田也放下了研發多年的氫燃料電池車，集中火力研發純電動車型。
本田不是沒有電動化經驗，隻是它的動作太慢而已。現在他們也感覺到隻依靠自身的研發力量，可能還會是落在後面，于是本田在純電動的研發上多方尋求合作。
不久前本田宣布與索尼合作研發，而1月份本田與宣布與電池公司SES研發固态電池。
而就在4月5日，本田宣布和通用将共同開發一系列“價格實惠”的電動緊湊型SUV車型，而且預計低于3萬美元，直接對标特斯拉低價車型。
新車型将于2027年在北美上市，他們将共享平台和新的電池技術，其中包括未來固态電池。
這是雙方最新這一次合作計劃，也是一項更大規模的擴張計劃，目标将是“在全球生産數百萬輛電動汽車”。這個計劃的任務是降低電動車的成本，進而提高銷量。
未來合作新車不僅會挂上本田和雪佛蘭品牌，還可能會擴充到别克、GMC，甚至是高檔的凱迪拉克和讴歌品牌。而在尺寸上，會比之前宣布的2024年本田Prologue要小，也更便宜。
這不是本田第一次宣布與通用合作，之前雙方已經宣布直接利用通用Ultium平台技術，最快2023年推出的兩款本田新車，未來還會有本田和讴歌品牌。
這些基于通用Ultium技術打造的中型尺寸純電車型，續航或達到724km。初期本田和讴歌将各推出一款新車。本田基于通用Ultium的新車就是之前釋出的Prologue。
有意思的是，包括Prologue新車并非由本田生産，而是由墨西哥拉莫斯阿裡斯佩的通用汽車工廠，以及田納西州斯普林希爾的通用生産。而目前田納西州正在同平台的凱迪拉克LYRIQ，并且在今年上市。
從上世紀70年代日本車在美國崛起開始，日本車在技術和生産品質上一直是美國品牌的學習對象。但想不到三十年河東，三十年河西，在電動化時代美國車廠有了反超日系的可能。
雖然通用在純電動與特斯拉還有差距，但無論是通用還是福特在這方面的技術儲備還是很強大。
例如通用一早已經推出了純電的兩廂車Bolt，而且銷量也不錯，這一方面通用已經遙遙領先于本田。而在明年，通用還将推出雪佛蘭Equinox電動汽車，據稱起價在3萬美元左右。而Ultium平台凱迪拉克LYRIQ馬上就開始傳遞。
相比之下，本田這些年一直在東京車展、日内瓦車展釋出各種電動概念車，但都是雷聲大雨點小。去年本田中國釋出全新純電動品牌“e:N”，但生産全新純電平台新車的工廠，還要等到2024年才能投産。
是以本田為加快電動化速度，四處出擊尋求技術合作就不難了解了。