“圍剿”特斯拉，這曾經是新能源新勢力信誓旦旦的座右銘，如今顯而易見，“圍剿”并沒有實作，反而在政策補貼縮減之後，新勢力虧損加劇。而另一邊，傳統車企比亞迪不僅銷量直逼特斯拉，2022年沖刺200萬銷量也近在咫尺。如今，對标Model 3的新車“海豹”即将問世，扛起國産大旗的比亞迪能否一石激起千層浪？
純電平台打造，比肩特斯拉超級工廠？
據介紹，比亞迪這款新車實力不俗。基于比亞迪e平台3.0打造，車長4800毫米，軸距2920毫米，比起最先使用該平台的“海豚”而言，“海豹”的中大型轎車定位，更容易吸引外界的目光，也更能彰顯e平台3.0地發揮上限。
事實上，比亞迪早在之前就曾透露，E平台3.0将支援純電車實作1000km的續航，這是比亞迪首個真正意義上的純電平台，同步上一級應該是質的飛躍，這是它的底氣所在。當然，根據實際情況，“海豹”所配備的刀片電池屬于磷酸鐵锂，要實作1000km續航恐怕有難度，不過做到接近應該不在話下。
另外，這款“海豹”的車型外觀與去年釋出會的Ocean-X基本一樣，大多數人都會鐘意，而出色的流線與質感，也将預示着這款車在風阻系數上會有不俗的表現。最高配390kW四驅電機，百公裡加速3.8秒，整車預售區間22-28萬，與Model 3基本在同價位，不知特斯拉有沒有感覺背後一涼？
老套營銷顯真誠，目标是年輕人
目前，新能源市場總是“蔚小理”這些新勢力呼聲很高，銷量也很好看，但面對連年增長的虧損卻束手無策。而反觀作為傳統車企的比亞迪，從産品到營銷，都是一貫的“老”套路，但也正是這穩紮穩打的步伐，造就了比亞迪今天的新能源地位。
如今，“海豹”預熱圖在行業内已經傳開，但比亞迪卻沒有在官方管道上大搖大擺的“曬肌肉”，既沒有官圖也沒有預售價，十分吊人胃口。其實，并不是比亞迪故意擺拍，這種做法在業界早就很普遍，不明來源的官圖和預售價就是在悄摸試探使用者的接受程度，由此根據市場反應産品也有調整的空間，而從目前的行業呼聲來看，比亞迪“海豹”距離上市已經不遠了。
營銷套路雖“老”，卻阻擋不了比亞迪産品的年輕化，僅僅從“海豹”的車型外觀上看，标準的長軸距，短前後懸，低車頭，幾乎将運動感與科技感發揮到極緻，顯然，相較于e平台3.0釋出的“海豚”而言，前者是試水，後者“海豹”則是針對年輕使用者的大範圍進軍，這應該是比亞迪一直夢寐以求想布局的領域。如今終于如願以償，接下來就看比亞迪如何表演。
對标特斯拉Model 3， 比亞迪能不能扛過？
從産品定位來看，比亞迪“海豹”與特斯拉Model 3同場競技的野心已躍然紙上。然而，經曆了無數次友商放狠話，特斯拉依舊如初，作為當代電動汽車的“領袖”，僅靠幾款車型就能暢銷全球，特斯拉靠的隻是産品麼？
形象地說，特斯拉就像汽車行業裡的“蘋果”，産品之外還有理念讓使用者買單，造就了Model系列今天的高溢價。而針對國産新能源，任何企業都渴望高溢價，但複刻特斯拉成功的可能性卻很小，原因無二，世界不需要第二個特斯拉，必須另尋他法。而縱覽比亞迪的所有産品車型，沒有一款是與高溢價挂鈎。由此，做一款兼具性能和成本效益的“水桶車”，或許是比亞迪的不二選擇，當然不排除比亞迪有其他想法，但顯而易見的是，做汽車領域的“小米”，很快就能在與Moedl 3的戰鬥中取勝。從“海豹”目前曬出的産品參數和預售價來看，
成本效益依然排在首位，這是否意味着比亞迪即将成為汽車領域的“小米”？（作者：潛望君）