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選理想ONE還是摩卡DHT-PHEV?這是個技術話題|電動觀

電動觀

撰文 | 劉極昊

3月31日,盡管那天雨下得不小,但我卻在外面跑了整整一天,因為有位兄弟打算換車,而且時間非常的“趕”,是以我們不得不冒雨去逛。

說趕,純屬是個巧合。一方面是因為第二天油價就要再一次漲了,但更重要的是,這位兄弟備選中的兩款車第二天都得多花錢了(其中一款車漲價,另一款車優惠政策到期),是以。他想趁最後一天把訂單先确定下來,省點銀子。

他的購車預算在30萬上下,要求是尺寸相對大點,有時候涉及一家子出行,一般緊湊型車已經滿足不了,但又希望油耗盡量低,畢竟如今油價是真的很高。而他自己初步圈定的兩個備選,一是理想ONE,一是WEY摩卡DHT-PHEV——盡管技術路線不同,但通俗地講,兩款車都是能充電的油車,無論日常通勤還是長途出行,都不會有什麼焦慮。

選理想ONE還是摩卡DHT-PHEV?這是個技術話題|電動觀
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在我這個“技術控”看來,他的這兩個選擇都挺實在,看得出是做過一番功課的。那麼,究竟選誰更好呢?

論動力和油耗

理想ONE有點像燃油車

對于理想ONE,已經沒有必要去強調它的配置或者空間之類了,因為在三十來萬這個價位上,你能買到如此科技感滿滿的C級SUV已經很難得,一季度累計傳遞31716輛也說明了市場如今對它的認可。

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“這4塊大屏讓人有些破防了”,朋友說。在體驗理想ONE豐富的智能駕駛輔助功能後,他表示“就像看到最新款手機一樣心動”。

我的看法有些不一樣,因為我對這些所謂的高科技雖說不排斥,卻并不癡迷,有,那屬于錦上添花;沒有,也沒啥影響,畢竟車是用來開的,自己的主觀感受,使用者們的真實評價,才是決定性的。

就以此次體驗而言,理想ONE的動力總成就沒什麼出彩之處。

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也許你會反駁,零百加速都隻要6秒5了,你這是對動力有多高的要求?别誤會,我說的動力不出彩,并不是說它慢,而是因為它配的是兩部驅動電機——同樣是增程式混動,華為AITO問界M5的雙電機版零百加速最快隻需4.4秒,即便是插電式混動,那位朋友備選中的摩卡DHT-PHEV雙電機版本也隻需要4.8秒,都把電驅動的優勢展現得淋漓盡緻,更别提後面兩款車還更便宜。

當然,這隻能說明理想ONE用的電機弱了點,何況,對一般家用車來說,6.5秒也夠用了,沒必要太較真。但它有個細節需要注意,就是彈射模式必須借助發動機的介入才能發揮出最大功率。

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作為增程式混動車型,由于其發動機的作用僅僅是充電,不會直接驅動車輪,是以動力上限就是驅動電機的最大功率,理想ONE兩部電機加起來是245kW,隻要動力電池能比對這個資料,這245kW就能實實在在輸出到車輪上。可問題就在這裡,哪怕是電池電量充足,理想ONE的彈射模式都需要發動機同時工作,那就說明,單靠電池本身無法滿足245kW的輸出上限——此前有業内人士曾曝光了相關内情:理想ONE這款車40.5kWh的電池,最大放電倍率是5.5C,隻能為電機提供222.75kW的極限功率輸出,剩下那22.25kW,需要發動機發電之後疊加。

隻不過,話又說回來,有幾個人平常會用到所謂的彈射模式呢?對普通使用者而言,你就當它一般情況下的峰值輸出隻有222.75kW,總比最低荷電狀态下的動力好了不少。

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這套增程式動力真正會讓使用者糾結的,是油耗。按其官方說法,滿油滿電狀态下,理想ONE的NEDC綜合工況續航裡程達到了1080公裡,銷售終端則相對實誠一些,稱“850公裡到900公裡是可以確定的”,但事實真的如此嗎?我們以官方标稱的最低荷電狀态8.8升/百公裡為參照,其55升的油箱能提供625公裡的極限續航,加上官方聲稱的188公裡純電續航,那也才813公裡的理論資料。

筆者身邊有位開理想ONE的朋友,幾個月前買的,目前裡程8千多公裡,據他透露,滿電滿油的話,開到電量剩20%,油燈亮,城裡面最多能跑700公裡,如果是高速,按限速來也就600公裡的樣子。“高速費油,尤其是電量低于70%過後,為了省油,一般都用電量保持模式,但一趟長途下來百公裡平均油耗也都在9-9.5升。”

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這個動力水準和油耗,跟同級别燃油車有什麼差別呢?比如寶馬X5,其2.0T版本最大功率195kW,零百加速6.9秒,跟理想ONE的彈射模式很接近,同樣限速标準下,其83升的油箱在高速上能跑750-800公裡才亮燈,百公裡平均油耗同樣是9升多。

也就是說,理想ONE的動力和油耗水準其實跟2.0T中大型燃油車基本相當。

摩卡DHT-PHEV實力有

但不該向理想ONE看齊

摩卡DHT-PHEV是個新面孔,就連筆者這都還是第一次實際試駕體驗。就賣相來說,它比理想ONE看着稍顯年輕一些,不那麼穩重,副駕前方雖少一塊螢幕,但主駕多了AR-HUD的加持,兩款車整體感覺其實在伯仲之間,都是科技感比較濃厚那種範兒。

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但我們的關注點同樣是是在最為核心的動力總成上,跟理想ONE不同,摩卡DHT-PHEV這款車走的是插電式混動路線,差别在于發動機可以直接驅動車輪。

試駕車是雙電機的四驅版,前面說了,它零百加速隻需要4.8秒,那種把你摁在椅背上推着暴走的感覺,還真不是一般人能夠駕馭的。是以,價格便宜兩萬塊的兩驅版才是更為理性的選項,更何況,兩驅版零百加速也隻要7.4秒,比理想ONE隻慢了0.9秒,但純電續航更長,理論數字是204公裡,比理想ONE多16公裡。

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需要注意的是,摩卡DHT-PHEV這個純電續航裡程是更接近真實用車場景的WLTC标準,比理想ONE的NEDC标準水分少。

另外,摩卡DHT-PHEV兩驅版的電機功率隻有130kW,峰值扭矩300Nm,看似趕理想ONE的雙電機差了一大截,但由于它是插電式混動,發動機能直接參與動力輸出,系統總功率和總扭矩反倒比理想ONE略高。隻不過,在純電輸出的時候,由于摩卡DHT-PHEV兩驅版隻有一部電機在驅動,是以整體加速過程比理想ONE稍慢了一點(主要展現在起步和初段,中段發動機介入之後就不一樣了)。

還有一點需要注意的是,摩卡DHT-PHEV走的是插電式混動路線,其高速巡航是發動機直接輸出,這個工況恰好是發動機的高效區間,卻是電動機的低效區間,是以在能耗名額上比理想ONE更有優勢。哪怕是最低荷電狀态,摩卡DHT-PHEV的油耗也隻有5.55升/百公裡(兩驅)和6.3升/百公裡(四驅),而且還是WLTC标準。

當然,車主日常駕車的油耗多數都會比這個數字高一些,兩驅版大緻6-6.5升,四驅版在7-7.5升。但即便如此,同樣是55升的油箱,滿油滿電狀态下,同樣幹到油燈亮,電池電量剩20%,摩卡DHT-PHEV兩驅版一箱油實際能跑900-950公裡,跟廠家宣傳的一箱油1千公裡比較接近,比理想ONE更為靠譜。

是以,就技術表現而言,筆者對摩卡DHT-PHEV高看一眼。當然,這款車由于剛上市沒多久,其品質和耐久性還有待更多使用者在用車過程中去發現。

隻不過,雖然筆者更為傾向摩卡DHT-PHEV,但對它的價格卻不太認同,原因很簡單,它作為一輛B級SUV,四驅版的售價已經接近定位C級車的理想ONE,這不符合品牌的市場地位,畢竟摩卡的2.0T燃油車也才賣20萬元上下。

客觀的說,摩卡DHT-PHEV應該參照同為B級SUV的AITO問界M5——雖然那也是一款增程式混動SUV,但同樣是1.5T發動機,同樣是40度電的電池,後者有着華為的加持,在配置相差不大的情況下,其入門的兩驅車型才25萬不到,比摩卡DHT-PHEV兩驅版便宜近5萬元了。

『 最後說說 』

這一天跑下來,朋友最終還是沒能做出最後的決定,因為我的建議是讓他再看看,因為無論插混還是增程式路線,都會有越來越多的廠家推出新的車型,不要被廠家的短期價格調整牽着鼻子走。

另外,雖然理想ONE的動力和油耗表現都不夠好,但對于普通家庭來說,隻要自己多充電,確定每天電量充足,日常代步基本就當一輛電動車來用,畢竟一般人一年也跑不了幾回長途,加滿一箱油不知幾個月才能用完。

最後,筆者還要強調一點,我們不能因為理想ONE的這套增程系統表現不佳,就否定整個增程式路線,因為具體的産品表現跟廠家的成本決策息息相關,而筆者也相信,過幾年理想ONE換代之後,這套增程系統應該會發生質的變化。

至于摩卡DHT-PHEV,其已經展示出差別于傳統插混車型的實力,無論動力還是續航水準都讓人眼前一亮,剩下的,就是時間對其産品力的檢驗,以及市場對其成本效益的檢驗。

-END-

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