易車原創近日，DS品牌旗下旗艦車型DS 9新款車型正式上市，新車根據配置差異推出7款細分車型，其中包含四款燃油車型以及三款插電混動車型。新車主打豪華中型車市場，售價區間為25.49-40.49萬元，新增了巴黎灰車身配色。
DS品牌在網絡上消失在大家的視野中已經很久了，2021年DS 9車型的全年銷量也不到2000台左右。不過秉着專業的原則，我們依舊在第一時間為大家帶來了新款DS 9的購車指導。廢話不多說，咱們正式進入正文。
車型回顧：不可否認的特别
DS 9是基于PSA集團的EMP2子產品化平台打造，它的設計來自巴黎，但全球所售的DS 9均由中國生産。一直以來，來自法國的車型在設計上都有着自己獨特的味道——在當今許多廠家追求第一眼沖擊感的時候，我反而覺得DS 9的獨特之處是需要細細推敲才能欣賞。
前臉部分，六邊形的進氣格栅内部網格十分複雜，這種複雜的網格化設計是目前的一大趨勢，兩側星鑽式LED大燈與格栅連接配接，拟人化的氣息濃厚。
車頭的設計點一是在于引擎蓋上的“DS之劍”，配合引擎蓋肌肉線條能很好傳遞出品牌旗艦的氣勢；另外，S型的日間行車燈很好地勾勒了車頭線條。
值得一提的是，DS 9大燈組内部采用三隻可旋轉180°的燈頭，功能上帶有自适應遠近光、彎道照明輔助、自動大燈等功能。
整車側面的比例也很漂亮，算是比較規整的中型轎車形象，下滑的車頭、隐隐若現的車身腰線、車頂的下滑線條都比較和諧。4933/1855/1468mm的車身尺寸在B級車中也是比較标準的，實拍車型搭載了19英寸輪圈，輪胎尺寸為235/45 R19，視覺效果不錯。
尾部的型面處理同樣特别：上翹的後備廂蓋以及提起的後包圍讓尾部的視覺重心集中在中央，配合兩側辨識度極高的LED尾燈，有着飄逸的視覺觀感。
另外，尾燈組内部的菱形格紋借鑒盧浮宮玻璃金字塔靈感，而且法國車型其實挺喜歡菱形元素的，菱形元素往往應用在箱包、手表等物件上，在汽車行業應用不多的。
DS品牌因為銷量、定價、管道等多種因素不被中國消費者青睐，但不可否認的是，DS有着深厚的設計功底，來自世界時尚之都的DS 9在内飾上同樣有着深刻且特别的了解。
從布局上看，DS 9的内飾和外觀一樣，和“天馬行空”這個詞沾不上邊：傳統的中控大屏，傳統的對稱式設計、甚至比它便宜的标緻車型都會更吸引眼球一些。但是我始終認為，内飾光看參數其實意義不大，做工、用料、細節的考究才是營造豪華感的關鍵。
如果隻看頂配車型，那麼毫無以為DS 9在内飾部分完全是越級的水準——大面積的NAPPA真皮和皮革、時尚的珍珠縫線、B.R.M時鐘、出色的按鍵手感，頂配的歌劇院版在用料、細節上都沒什麼可以挑剔的，當然，它的價位也來到了近35萬元。而中配和低配車型則水準一落千丈，哪怕是次頂配NAPPA真皮也缺席了，而中低配使用的是手感普通的仿皮材質——和那些20萬元的合資品牌沒太大差別。
法系車在配置的分布上一直有着非正常的思維，他們的産品有亮點，但是真正輪到消費者做購買決策時卻無法打動，和标題一般，我想“保持孤傲态度”是較為恰當的形容詞。
動力部分和老款車型沒有一絲變化，燃油版依舊搭載的那套1.6T渦輪增壓發動機，比對一台8AT手自一體變速箱，最大功率215馬力，峰值扭矩300牛·米；新能源版車型在1.6T渦輪增壓發動機的基礎上增加了一台永磁同步電機，發動機的動力輸出降低至200馬力，但加入電機之後系統的綜合功率來到了183千瓦/245馬力，綜合扭矩則達到了360牛·米，參數上與一台2.0T高功率版發動機相當。
同時，插混車型還配備了一塊容量為11.9千瓦·時的電池，NEDC的純電續航裡程為50km——根據最新的插混車型免購置稅政策，DS 9純電模式下的電耗并不達标，無法享受免購置稅政策，這點讓插混車型版本的成本效益再次降低。
燃油版配置分析
燃油版車型目前共四個配置，售價為25.49-34.49萬元。
一、DS 9蒙馬特版（25.49萬元）
首先說說入門的蒙馬特版，這個版本其實我是不推薦的：原因主要在于除了基礎的安全配置齊全之外，在實用性和舒适性配置上太過寒酸：倒車影像、無鑰匙進入功能均缺席，同時3.5英寸儀表盤以及8英寸中控大屏觀感太普通了一些，包括大家常用的後視鏡加熱、LED燈組也省掉了——入門車型使用的是氙氣大燈。
入門車型實際上就是很典型的工具車屬性，你能買到DS 9的外觀、空間、動力，其餘方面則不要多想。
二、DS 9蒙馬特進取版（27.49萬元）
蒙馬特進取版的售價相比最低配增加了2萬元，換來了哪些配置呢？
并線輔助、前駐車雷達、倒車影像、全車無鑰匙進入、全液晶儀表+12.3英寸中控螢幕、氙氣大燈更新為LED大燈，并包含了自适應遠近光、轉向大燈等功能，同時後視鏡功能更多，還加入了後排隐私玻璃。
看起來好像增加的東西不少，但是實際上，能在體驗上有所更新的隻有大燈和螢幕了，這點也是我們诟病DS 9的配置奇怪之處——在同級别許多車型上，其實LED大燈、中控大螢幕、全液晶儀表都是标配的。這個版本同樣不太推薦購買，因為下個版本的更新更為顯著，但是價格也來到了30萬元。
三、DS 9裡沃利科技版（30.49萬元）
作為燃油版的次頂配車型，也是本次新增的一個配置（取代了老款的裡沃利版），裡沃利科技版在配置上真正能達到一個相對豐富的水準。
首先，售價增加了3萬元，但是全速域自适應巡航、主動刹車系統、車道保持等駕駛輔助系統的加入是和上個版本的定速巡航有着明顯的提升的，這點我相信常開車的朋友們都清楚。
另外，電動/感應後備廂、真皮材質的座椅、更多向的座椅調節、前排座椅加熱等提升了用車的舒适感和豪華感，氛圍燈、多層隔音玻璃、後排獨立空調在體驗上的提升也是明顯的。
總體來說，裡沃利科技版雖然售價來到了30萬元這個價位，但是如果你喜歡DS 9的設計和品味，這個版本是所有版本中相對值得推薦的。
四、DS 9歌劇院版（34.49萬元）
頂配車型的價格一下子來到34.49萬元：相比上個版本增加了4萬，最主要的差異便是在内飾的用料上了，大量NAPPA真皮的堆砌确實提升了不少檔次感。
同時舒适性和豪華性配置都給得挺足的——前後排都帶座椅加熱通風按摩功能，再加上14揚聲器的勁浪音響、DS魔毯自适應懸架的加持，某種程度上歌劇院版和其他版本是完全兩台車。
這4萬花的值嗎？從賬面上其實是值的，畢竟許多配置是隻有歌劇院版才有的，但是34.49萬元的售價又有些不太貼合實際了。
歸根到底，DS 9在定價政策上其實采取了很多這個級别車型：主力車型紮堆、頂配車型一枝獨秀的定價政策，我們可以看到無論是最近新出的林肯Z，還是老牌車型沃爾沃S60L、捷豹XEL都是如此。
但DS 9在配置層面和同級别車型相比中低配卻顯得有些寒酸，林肯Z就是一個很好的榜樣，再加上管道、品牌等等因素，最終導緻了DS 9銷量的低迷——即便如此，DS 9已經是DS品牌在華銷量的絕對主力。分析背後的原因，還是因為其中藝術性的特質導緻目标人群太少的原因。
插電混動版車型分析
從下列資料中其實可以看出，DS 9 PHEV在DS 9中其實占比不算低，基本都能保持在35%以上的比例。
但這并不意味着DS 9 插電混動版的成本效益更高——事實上，3款插混車型的價格區間為33.49-40.49萬元，除了動力總成上加入了一台前置的永磁同步電機，在配置上是完全對應燃油版車型的，隻不過沒有設定燃油入門車型的插混版本。
從動力上來說，在車型介紹部分我們說過，這套插混系統的綜合動力表現和一台2.0T的渦輪增壓發動機相當，但是價格上，是比同配置的燃油車型貴了6萬元整。這個價格顯然在豪華品牌B級車中不占任何優勢，畢竟無論是凱迪拉克CT5、沃爾沃S60L還是捷豹XEL、林肯Z，均全系搭載的2.0T發動機，即使是沃爾沃S60L有着高低功率的差異，其兩款動力之間的差價也僅在4.51萬元，還多了超多配置。
事實上DS 9插混車型的銷量由于我目前沒有查詢到個人買家的比例，是以從理性上思考DS 9插混車型全系都不太值得購買——價格太高了。但是，我們需要考慮到終端的價格優惠，目前也是由于DS品牌經銷商太少，并沒有實際報價——如果能給到超過10萬的優惠才真正能談到成本效益。
全文總結：無論是燃油版還是插電混動車型，縱向來看成本效益最高的依舊是次頂配車型，其次便是頂配車型。但是如果放在橫向對比，DS 9以目前的産品實力想要在強手林立的豪華品牌B級車中有一定銷量上的突破是很難的。從易車轎車熱度榜單中也能看出，DS 9即使推出新款車型，整體熱度也僅排在76名，和韓系品牌一樣，關注度并不高。
曾經的DS沒有認真了解中國市場的需求，也沒能找準中國消費者的心理，其投入的産品無法與中國消費者産生共鳴，品牌知名度也沒有得到有效提升。即使新款的DS 9上市，依舊保持着孤傲态度，浪漫主義和傲慢是法國人的通病，不能放下身段真正地了解中國消費者的訴求，也就不能真正得到消費者的擁護和信賴。