試駕威蘭達高性能版：一台能上綠牌的豐田，居然這麼“燃”

一直以來，說起混合動力，相信以豐田、本田為首的兩大技術體系一直占據鳌頭，其次才是日産的e-Power。其中，在很多人的認知裡，混動架構正是為了節能和代步而生，就連一直以直線加速為傲的比亞迪，都在DM-i超混技術上弱化了那種“秒殺”保時捷911的氣勢，進而轉為更高的燃油經濟性。可見，整個行業對于混合動力的一緻認定，都隻是圍繞低油耗展開。

不過“林子大了什麼鳥都有”，随着技術的發展，市場中總會出現那麼幾個“明知山有虎偏向虎山行”的鐵憨憨，而小編此次試駕的豐田威蘭達高性能版便是其中之一。

高性能PHEV，豐田獨有的浪漫

在過去，如果你說豐田出了一款高性能車，小編是無論如何也不會相信的。因為自上世紀九十年代入華以來，豐田就以皮實、耐用的形象示人，無論是經典的佳美，還是後來紅遍大江南北的卡羅拉，回顧豐田在華20多年的産品走向，似乎與性能毫無關系。

而此次廣汽豐田“冷不丁”地推出威蘭達高性能版，在讓人感到些許困惑的同時，也為我們帶來不少驚喜。

上綠牌的豐田在馬路上并不稀奇，搭載四驅系統的豐田也不少見，但你見過直線零百加速5.92秒的國産豐田嗎？而這種表面上看似“人畜無害”，但卻又“動如脫兔”般的駕駛體驗，才是威蘭達高性能版獨有的浪漫。

是以，從動力上看，這台威蘭達高性能版采用的是豐田第四代THS-II雙擎技術，該系統由一台2.5L自然吸氣發動機搭配電動機組成，最大輸出功率高達225千瓦，堪比一台3.0L V6發動機的水準。同時，配備了豐田獨有的E-FOUR電子四驅系統，徹底摒棄傳動軸，利用高功率電機來為後輪提供動力。

而在駕駛模式上，威蘭達高性能版除了傳統的節能、運動、舒适以外，還可根據電池電量選擇純電、混動或者智能混動模式，與市面上大部分混合動力車型的驅動邏輯相差不大，并且整個控制按鍵布局也十分直覺。

在駕駛體驗上，威蘭達高性能版給我最直覺的印象就是比原來更快了，同時電機與燃油機的銜接也更加細膩，不仔細留意，你很難發現兩者之間的切換點。

如果真要細化來說，那麼起步階段，威蘭達高性能版與市面上多數混動車一樣采用純電模式，“靜悄悄”的起步體驗猶如在駕駛一台電動車。同時，這台高性能版車型搭載了一塊16千瓦時的動力電池，充滿後的續航裡程大概在80公裡左右，如果用作日常上下班代步，那麼這台威蘭達高性能版的純電模式是完全夠用的。

當時速達到40至60公裡左右時，内燃機便會介入，與電驅系統一同為車輛提供動力。而這種感覺有點像在駕駛渦輪增壓車型，在加速中段突然給你來那麼一下，讓駕駛員很清晰的感受到動力被釋放。同時在混動模式下，威蘭達高性能版的油耗僅為4.6升/每百公裡，整體能耗表現依舊強勢。

不過值得留意的是，威蘭達高性能版采用的是PHEV插電混合動力驅動，這也意味着電驅系統與燃油機是兩套獨立的裝置，它不能像本田i-MMD那樣通過發動機來為電池充電。如果電量耗盡，那麼隻能依賴充電樁，否則車輛便會切換為内燃機帶動。

除了動力，還有這些改變

作為一款更新版車型，相比于動力部分的大改，威蘭達高性能版則在外觀和内飾部分進行了小幅改動，主要針對細節和配置方面。

首先從造型來看，威蘭達高性能版依舊保持了現款高大威猛的車身造型，看起來肌肉感十足。前唇處加入了更有層次感的啞光鍍鉻包圍，而這也是普通版車型上沒有的，同時霧燈也由原來的圓形改為豎狀布局，讓車頭看上去整體性更強。

威蘭達高性能版車身側面的變化也不大，最明顯的特征就是采用了更加年輕化的雙色車頂，中間由鍍鉻線條進行點綴，更加凸顯運動氣場。值得一提的是，據官方公布的消息來看，新車提供了7種單色、4種雙色共十一種車身顔色搭配，同時新增高性能版專屬的耀動紅色車身。

車身右側的蓋闆打開後是一個220V充電插口，支援16A充電樁，五小時左右便可将電池充滿。另外，該車還配備了對外供電功能，隻需一個轉換插頭，此時的威蘭達高性能版就猶如一個巨型“充電寶”，可以支援電鍋、電熱水壺以及電磁爐等野營裝置。

車尾部分，威蘭達高性能版并未作出太大改動，能夠識别其PHEV身份的，隻有獨特的PLUG-IN尾标和藍色内襯車标。不過這也很符合豐田一貫以來的作風，低調就對了。

進入車内，威蘭達高性能版的内飾雖不能用驚豔來形容，但誠意肯定是夠的。

首先在整體布局上，熟悉豐田的朋友們肯定不會陌生，因為威蘭達高性能版依舊延續了現款的模樣，其中細節處加入了更具運動感的紅色真皮縫線。同時，在質感上，新車也在門闆、扶手箱和儀表闆處覆寫了更加厚實的真皮材料，徹底告别以往的那種稍顯廉價的“塑膠感”。

12.3英寸液晶儀表盤的加入還是讓小編感到比較意外，并且表面還覆寫了一層磨砂材質，為駕駛員提供更加清晰的顯示效果。而在顯示内容上也十分豐富，從動力系統資料，到多媒體，再到導航投影，基本日常能夠用到的資訊在這塊液晶儀表盤上都能顯示，大大提高了駕駛的便捷性。

除此之外，威蘭達高性能版還搭載了HUD擡頭顯示系統，不過顯示的内容相對比較簡單，隻有車速、轉速或者車道偏離等最基本的資訊。但對于威蘭達來說，也算是一次成功的嘗試。

最後，威蘭達高性能版配備了一塊流媒體後視鏡，在清晰度和流暢度等方面均可與目前主流國産車型向媲美，而在畫質上也具備了日間和夜間兩種模式，在實用性上還是值得肯定的。

汽車網評：産品雖好，但價格仍是硬傷

對于一向講究經濟、舒适的豐田來說，威蘭達高性能版的推出無疑是令人驚喜的，而強大的動力系統和各項經過更新的配置，都令人刮目相看。不過盡管如此，接近30萬元的市場指導價仍是威蘭達高性能版的硬傷。

從官方公布的資訊來看，威蘭達高性能版的售價在25.88至29.98萬元左右，雖然這個價格可以和同級别的本田CR-V銳·混動一較高下，但對比豐田自身的産品陣容來說，卻可以買到一台入門級的漢蘭達雙擎車型。是以，這也讓威蘭達高性能版的市場定位顯得有些模糊。不過作為廣汽豐田旗下首款以高性能标榜的混動産品，螢幕前的你是否願意為其買單呢？歡迎評論區留下你寶貴的看法吧。