路特斯Eletre：百萬級純電SUV三闆斧

文 | 七号-宋

大家有沒有發現，現在我們常聊的高端純電SUV，價格多在60萬以内。百萬級SUV，好像沒有燃油車時代那樣牢牢掌握流量了。

不過即便隻是談資，誰也不希望百萬級SUV就此凋零。而且你看，百萬級别的奔馳EQS（SUV版）、寶馬iX M60，近百萬的Model X、高合HiPhi X等，都展現了令人眼前一亮的氣質，說明這個市場也确實有存在的必要。

EQS SUV是EQS的SUV版，它是奔馳首款大型純電SUV。它将于4月19日全球首發，預計起售價超110萬

百萬級的豪華純電SUV的三闆斧

近水樓台先得月，豪華車企很想抓住市場期待。日前，跑車和賽車生産商路特斯推出了一款純電豪華SUV Eletre，目前還未正式公布售價，很可能直指百萬。

路特斯Eletre基于EPA平台打造，定位于“Hyper SUV”，即：SUV中的超級跑車

路特斯還有一個更廣為人知的名字——蓮花汽車。在2017年，吉利收購了它的51%的股份。是以Eletre能不能成為百萬級陣營一員新強将，從品牌情懷到中國企業利益，它都收獲了很多期待。

Eletre續航裡程600km (WLTP)；20分鐘10%充電至80%電量

讨論Eletre是否值得期待，我們需花一點時間了解百萬級豪華車的玩法。

一般家用車成本效益為王，百萬級豪華車則更特殊。除去品牌文化加成，“出衆運動性、空氣動力學、極緻輕量化”這三個硬核屬性出現頻率極其高。它們作為百萬級豪華SUV的三闆斧，鑄建了一座強大的壁壘。

你看百萬級SUV搶手貨保時捷卡宴Turbo。即便是一款中大型SUV，零百加速依然做到3.9秒，妥妥超跑級别。它采用流線的車身造型，将風阻系數控制在0.35Cd，并且輕量化底盤一度是标志性賣點。

豪華純電SUV同樣對這三個特性視若珍寶，隻不過玩法針對電車特性做了調整。是以接下來我們将就這三點來看看Eletre夠不夠勁。

出衆運動性

能做SUV中的超級跑車，武器庫裡必須有出衆的百公裡加速成績。Eletre配備前後雙電機，綜合功率超過608匹，百公裡加速2.95s。未來它還很可能會推出三電機版本，綜合功率将達到900匹，百公裡加速也将進一步突破至2.5s内。

能進3s，Eletre實力可見一斑。

作為對比，蘭博基尼Urus搭載650匹的4.0T V8發動機，百公裡加速3.6s。阿爾法·羅密歐Stelvio四葉草版，搭載510匹的2.9T發動機，百公裡加速3.8s。

當然，純電車因為動力輸出特性，和燃油車比百公裡加速肯定是有優勢的，是以這些資料隻能作為參考。

橫評純電，2.5s~3s的水準同樣強勁。比如奔馳EQS 580車型雙電機版，百公裡加速4.3s；寶馬iX M60作為iX系列中的最高性能版本，百公裡加速4s内；高合HiPhi X雙電機版，百公裡加速3.9s；特斯拉Model X Plaid三電機版，百公裡加速2.6s。

而就發展趨勢看，在運動性上。超跑級純電SUV還在嘗試更多可能性，特别是很會利用新科技加buff。

目前自動（輔助）駕駛技術在“人不多、規定車道、車速不快”的前提條件下确實可以實作，但是面對複雜交通環境，它還不夠可靠。更何況駕駛着百公裡3s内的超跑，誰都會忍不住踩上一腳。

然而車速提高會導緻環境感覺不充分（速度太快，傳感器捕捉資訊不完整），并且因為給控制器決策的時間少，危險系數也會随之增加。

你可能會說，高速路自動駕駛已經很成熟了，但隻要你仔細看限定詞，肯定會發現寫的是“封閉道路下”

Eletre配備4顆128線雷射雷達，分别位于前翼子闆兩側以及車頂前後。這四顆雷射雷達都是可以伸縮隐藏，不使用時将收起降低風阻。

此外，車上還配有包括7個SMP攝像頭、6個毫米波雷達、4個2MP環視攝像頭、12個超音波雷達以及一個車内攝像頭等，共34個駕駛輔助傳感器

這是什麼概念呢？今年的重磅新車，奔馳S、寶馬iX、蔚來ET7、小鵬G9、理想L9等，平均雷射雷達搭載量約為2顆，而且雷射雷達線程沒有這麼高。百萬級中做得很好的高合HiPhi X，有三顆禾賽AT128雷射雷達，也沒能追上它。

市場上唯一同時滿足遠距（200m@10%）和超高點頻（153萬每秒，單回波）的車規級前裝量産雷射雷達

具備100 線以上的掃描效果，意味着可以反射回足夠多的雷射點雲用于識别200米以外的物體。要知道某款豪華品牌車型2017年使用的4線雷射雷達，探測距離隻有80米。

Eletre如此多強勁傳感器，直接好處是幫助駕駛者在極限狀态下更有信心。而且從雷射雷達布置來看，我認為這也是現在最合理的一種。下圖是雷射雷達的幾個經典布置方案，可以看到Eletre是介于L3~L4之間。

雷射雷達的布置特點是，優先考慮行駛方向，後逐漸考慮車頭四周、車尾及車尾四周

當然，這台車的諸多細節還不夠清晰，比如車頂前後的那兩顆隐藏式的雷射雷達，算上翻轉的電機機構，體型可不小，是以如何縮小體型、確定穩定是很大考驗。這也是為什麼蔚來ET7、理想L9等車型選擇車頂固定式雷射雷達的原因。

總之，Eletre動力表現值得期待。因為進階輔助駕駛技術加成，駕駛這台動力猛獸的信心也會更足。希望後續他們能公布更多有關雷射雷達的技術細節。

空氣動力學

關于路特斯與空氣動力學的故事，最讓人津津樂道的當屬1954年，為打造MARK Ⅷ 的流線型車身，工程師Frank Costin将自己綁在了引擎蓋上，冒着生命危險測試車身的導流效果。

汽車風洞其實投入使用沒有太久，比如直到1986年，才由沃爾沃建立了世界上第一個擁有可以完全模拟車身周圍和車底氣流的風洞

當然，我們現在不需要工程師獻身來證明車企在空氣動力學下足了功夫。汽車工程發展到現在，掌握風的方法已經明晰，就看工程師會不會充分利用它們了。

驚喜的是，Eletre的風阻系數不僅達到了0.26Cd，而且出乎意外地玩出了花樣。比如主動式下進氣格栅，除了兼顧空氣動力學，它的格栅葉片也兼顧了顔值需求。

前臉上的主動式進氣格栅采用三角形蓮花花瓣的條線設計互相結連，形成矩陣式排列，當需要減少阻力時會保持關閉狀态，在電機、電池組和制動系統需要冷卻時，便以一種獨特的方式打開，吸入空氣流向散熱器。

一般進氣格栅是像百葉格栅樣式，如下圖這種。我認為三角形蓮花花瓣的條線設計，對功能性沒有提升作用，但确實很抓眼，你喜不喜歡Eletre的設計呢？

它的主菜——Race-Aero風道，同樣有風味。Eletre車身遍布孔隙式設計，一眼就是超跑設計師操刀。比如車體前方邊沿的孔洞能有效導引氣流流動，并通過引擎蓋上方的兩個通風口排出。

我們知道純電動車扭矩響應快，扭矩極值也比同價位的油車更高，這使得冬季行車時更容易打滑。Eletre這套前臉能提供51kg的下壓力，對抓地力很有幫助。

Eletre還采用23英寸刀鋒樣式五輻合金輪圈，并設有輔助空氣流動的碳纖維元件。另外，其标配流媒體後視鏡，也對降低風阻系數有一定幫助。參考奧迪e-tron，其标準外後視鏡模式，阻力系數0.28Cd，虛拟外後視鏡則是0.27Cd。

如果當地法規禁止使用流媒體後視鏡，Eletre才會配備标準後視鏡

在尾部，Eletre配有主動式電動後擾流闆，根據駕駛模式，提供三種展開角度。

和車頭呼應，這個主動式擾流闆也很有個性。一般擾流闆是一體化，很少有中間斷開的樣式。仿佛虛拟和現實産生了某種連接配接，我上一次看到這麼有個性的尾翼還是在動漫《高智能方程式賽車》。

凰呀 AN-21過彎形态

有趣的是，《高智能方程式賽車》是設定為電腦導航系統的賽車比賽——CyberFormula，它取代了F1成為21世紀世界最高水準的賽車賽事。

1968年，路特斯Type 49B是F1賽場上第一台搭載尾翼的賽車，現在F1尾翼技術已經是必不可少的一環，路特斯是不是又在嘗試引領潮流了？

總之，Eletre如此豐富的空氣動力學設計，在百萬級純電SUV中同樣少見。而且在細節上，設計師沒有墨守成規，呼應了電動車打破正常的風格。

極緻輕量化

純電動汽車因為電池包系統過重，是以要更迫切實作輕量化。路特斯的工程師将新車的重量控制在2000kg以内。這個水準即便是包含燃油車在内，也相當出衆。

對于Eletre能否真能實作2000kg目标，我保持樂觀。

一來，路特斯（蓮花汽車）旗下跑車以純粹的駕駛樂趣和輕量化的設計而著稱。想必超跑愛好者對輕量化野獸Elise Cup 260并不陌生，整車重量僅862kg。

Eletre采用鋁制車身、碳纖維部件等一系列的輕量化材料。而且從很多細節也能看出，Eletre在挖空心思減重。比如車尾的上方則是造型别具一格的碳纖維尾翼，摒棄了傳統的中央部分，也有利于減輕車重。又比如包括在座椅内使用羊毛混紡面料，比普通皮革減輕了50%。

當然了，幾百公斤的減重目标，重點還得看Eletre的電池包輕量化。現在的電池包輕量化手段并不很多，Eletre支援配置 92~120kWh不等的電池包組合，尚不清楚2000kg的目标是不是指92kWh版本。一般這兩種版本的電池包，重量差距可能達到50kg左右。

總結

2018年，路特斯在品牌70周年慶時提出了“Vision80”品牌複興計劃。現在看，他們依然是早一批向電動化轉型的全球跑車品牌。傳統車企還在轉身，新勢力主戰場不在此。如果能早布局，推出市場認可的産品，無疑會占據很大優勢。

路特斯Eletre将從今年下半年開始在武漢一家全新的路特斯工廠投産，并在未來銷往全球市場。2022年已過四分之一，看來我們不需要等待太久，我心中的那些小小疑問，也能得到解答。

話說，看到這，你認為這款車值得百萬嗎？歡迎把你的疑問留下，我們一同讨論。