引言：電動化、智能化時代，BMW們固有的品牌優勢及價格體系，正在遭受前所未有的沖擊；同一晚釋出，寶馬價格不斷向下，百萬級王者X5入門不過60w了，與之對應國産電動車新貴高合，則将品牌溢價拔高到了100w以上的新高度！
三十年河東，三十年河西。
電動化、智能化為核心的産業大變革時代，即便是強如BMW這樣的傳統豪華車品牌，也不得不在骨感的現實面前，學會放下身段、低下“高貴”的頭顱。
3月31日晚，趕在愚人節的前一天，汽車圈多款新車紮堆上市、熱鬧非凡。
國産寶馬X5上市
其中，抛開很“大衆”的上汽大衆淩渡L不談，筆者以為最具代表性的兩個品牌釋出會，非BMW和高合汽車莫屬。
一個是源自德國的老牌車企與傳統豪強，一個則是源自中國的電動車新貴和新勢力，對比性和可觀賞性不要太強！
BMW寶馬這邊，雙車齊發，燃油車領域祭出了旗下的國産SUV新旗艦——全新國産寶馬X5，新能源領域同步推出了由燃油版寶馬3系，“油改電”而來的電動版i3；
高合汽車那頭，多重背景出身、以“打敗上一秒的自己”為人生格言的汽車老兵丁磊，一如既往裝B指數爆表地給大夥兒安利，他個人及其上司的高合汽車，如何的喜歡創造、向往更高。
當然高合本場春季釋出會也帶來了一款“狠貨”，定位超百萬的全新概念車——高合HiPhi Z GT。
丁磊也毫不謙虛地表示，繼本就打破了國産量産電動車價格天花闆的高合HiPhi X之後，HiPhi Z GT将成為國内量産唯一百萬元以上電動車産品！
常言道，沒有對比就沒有傷害。
過去向來以進口方式入華的“百萬級”豪車BMW X5，為了在激烈的市場競争中盡可能地繼續保持優勢，各種“加長加配”以迎合國人消費者日益挑剔的眼光和需求不說，甚至将起售價直接拉低到了60w的新低度。
更不要說電動版i3的定價，BMW更是全然沒有了昔日的傲嬌，500多公裡的綜合續航+首次導入的自适應空氣後懸架，寶馬居然隻賣34.99萬元。
注意，在此我并不是想強調寶馬新推出的，這兩款極具代表性的“拳頭型”産品，售價本身有多麼的親民、成本效益有多麼的突出；
而是同BMW過去長期以來在中國市場上，“高高在上”的姿态和“暴利”定價體系相比，現如今的寶馬，确實“低沉”了太多！
這不科學，很不寶馬。
國産全新寶馬i3
參照過去BMW們的定價規格和體系，在此基礎上再“加價”個十萬八萬的，才叫合情合理。
你看，特斯拉就不說了，人家國産新勢力中的蔚來、小鵬、理想們，都已經将品牌溢價集中拔高到了，30、40萬乃至更高的水準。
事實上，與寶馬i3或将構成直接競争關系的蔚來ET5，低配32.8萬元起售，高配直接幹到了38.6萬，更高一級的ET7，價格體系拔高到了40多萬的級别。
與之相應，日前同樣開售的智己L7，品牌溢價同樣直接40多萬起步。
更不要說跟寶馬i3同一晚亮相的——高合HiPhi Z GT，人家還沒發售就直接告訴大夥兒，“我就是奔着100w以上更高階市場來的”……
什麼感覺？
顯而易見，電動化、智能化時代，BMW這種傳統豪強的巨大光環及品牌溢價，失效了。
毫不誇張地講，寶馬們将越來越有心無力，畢竟在咱們這些日益充當起購車主力軍的年輕一代國人消費者眼裡，什麼BBA、BMW，父輩爺爺輩們認你，“老子憑啥還繼續認你”？
如同智能手機颠覆掉傳統功能機，時代變了，标準和規則體系都跟着變了。
是以說，不管你曾經過去有多麼輝煌和牛B，新時代産業大變革背景下，一旦你的産品本身跟不上時代的步伐、在競争中落伍了，被時代和消費者抛棄，一點都不稀奇。
諾基亞們如此，BMW們同樣大機率會是如此。除了極少數能夠積極轉型、快速完成大象轉身的幸運兒。
問題在于，從2011年前後算起，伴随着i3、i8為經典代表的“i系列”的夭折，BMW已然錯過了電動化轉型的最佳視窗和“黃金”期。
事實上，雷瑟夫之後，從科魯格到齊普策，在應對電動化轉型這件事情上，BMW的這些職業經理人兼操盤手們，無不處于一種瞻前顧後、“進退兩難”的尴尬境地。
寶馬集團全球CEO齊普策
我們并非妄言電動化時代BMW芭比Q了，但就事論事，新的時代寶馬們既有的品牌優勢和溢價體系，正在加速崩塌！
這是體系的束縛使然，也是曆史的必然趨勢。