智能汽車的競争，已經由續航的比拼更新到智能座艙的對決，而衆多新勢力電動車品牌以及開始“精雕細琢”，不再單純的比拼那幾塊大螢幕，給使用者營造影院級的享受成為了重點。用新能源的造車思路，請你記住，我們開的車不是車，開的是寂寞。話又說回來，像問界M5、理想L9、蔚來ET7都采用了非常具有噱頭的車載音響，是以智能汽車将要迎來一場“音響”競賽嗎？
在傳統燃油車産品中，一般高檔車型所搭載音響我們都比較熟悉，例如B&O、BOSE、寶華韋健、柏林之聲、丹拿、哈曼卡頓、英國之寶等等，這些品牌音響在随着高檔汽車保有量增加的同時，裝配量也大大提升，知名度在消費者心中也逐漸提升。而面對智能汽車時代，人們對于視聽享受有了更高的标準，傳統的品牌音響似乎并不受到重視了……
新勢力車型開始采用什麼品牌音響？
針對這一點，我們要差別看待。此前造車新勢力都會采用品牌的音響，例如小鵬使用的丹拿的音響，理想ONE采用的是日本的TEAC，又叫做第一音響，蔚來ES6采用的國産的音響，為蘇州上聲生産的音響。
再看各個品牌最新推出的車型。小鵬P5并沒有采用品牌音響，蔚來全系都使用的是蘇州上聲的音響，而ET5、ET7車型主打7.1.4杜比全景聲，采用了23個揚聲器，功率達到了1000W。
問界M5則是采用了HUAWEI SOUND音響系統，4個頭枕式音響，提供獨立個性化控制，而HUAWEI SOUND上支援7.1聲道沉浸聲場及主動三分頻技術，劇院級的音樂聽覺體驗是其主打的特色。
而理想L9将使用自主研發的音響系統，全車擁有23個揚聲器，打造7.3.4杜比全景立體聲，外放功率達2160W。對于這一功率的資料很多人沒有概念，從目前所有車型的音響功放資料來看，理想L9這套音響功放資料處于市面上所有車型第三名的水準。
評判車載音響的标準有哪些？
對于車載音響的好與壞，很多人能直接想到的就是功放、聲場、音質。但事實上，除了相對主觀的評判之外，車載音響最終的音質表現依舊靠的是揚聲器這個單體。是以，車内的内飾、NVH表現、主動降噪等多個因素也會影響車載音響的視聽體驗。
關于車載音響的音質，由于聲道數量較多，存在頻率掩蔽和時間掩蔽效應，很大程度依賴于有專業音室和訓練的調音工程師調校的方式，同時根據駕駛員所處的位置和角度，聲音傳遞到人耳所産生效果也各不相同。
但從目前車載音響的發展趨勢來看，難點在于算法。調音和各個系統之間的比對問題是最終效果展現的關鍵，單純的堆料目前從發展趨勢上并沒有意義，而功放資料的大與小，在直覺上能增加聽者的好感度，但從專業角度而言，調教和算法比對是未來的關鍵，也是越來越多智能汽車能夠占領的高地。
為什麼新能源汽車能夠比對更好的車内音響系統？
首先，燃油車有幾個弊端。第一是車内材質和NVH水準會對聲音産生影響，多喇叭的音響需要專業技術團隊進行調校，為了減少麻煩，多數都使用的是品牌套裝。第二，以往燃油車車載電池容量比較小，大功率的功放比較難以實作。
而以上兩個問題，對于“有錢”和“有電”的智能電動汽車來說，正好是一個非常好解決的問題。目前，主打網聯化的智能汽車能夠在音源品質的選擇上提供好的平台，信号傳遞可以在內建化在娛樂資訊控制子產品，而對比燃油車多個信号控制器複雜傳輸構造，新能源汽車“理論上”能夠提供更好音質的視聽享受。
新勢力的智能音響聽着到底怎麼樣？
在主打音響的兩款量産車上，我們參考了蔚來ET7和問界M5。兩款車型不管是硬體還是軟體層面，都是自主研發的音響系統，都主打杜比全景聲立體效果，并且兩者的功放都為1000W，也是自主品牌車型中為數不多具有較好音質的車型。
從試聽效果來看，兩款車的聲場營造效果簡直太像了。說白了，在專屬音源播放的情景下，都在刻意營造的是劇院式的聲場模式，聲場的感受是頗為立體的，中高音的層次明顯更強，初次體驗會讓人感到驚喜。
而另一個比較尴尬的事實是，如果轉換為我們經常使用的QQ音樂、網易雲音樂等音源軟體，播放出的歌曲效果就非常的一般。換句話說，目前僅有少量音源支援杜比全景聲音效，海量杜比音效的音源Apple Music還未與這些品牌建立合作，是以能聽的少，想聽的效果并不如大品牌音響。
對于智能汽車而言，未來更需要和第三方應用進行海量音源的合作，而不僅僅是在揚聲器數量和聲場模式上進行宣傳。
是以，智能汽車放棄和品牌音響合作，有多個方面的考量。第一，節省成本。第二，從部分車型的适配情況來說，效果并不好，并且衆多大牌音響供應商并不會為了智能化座艙進行重新設計。第三，自主研發的車載音響更有主動權，算力的提升，算法更加準确，能更多的處理音頻信号的傳遞，在智能座艙展示上，擁有更加個性化的亮點。
總結：随着新勢力品牌的崛起，越來越多的國産自研品牌音響将加入智能座艙的比拼中，未來國外高端品牌音響将不是“一家獨大”，國産汽車音響品牌将随着新能源汽車時代的到來而慢慢崛起。