智能汽车的竞争，已经由续航的比拼升级到智能座舱的对决，而众多新势力电动车品牌以及开始“精雕细琢”，不再单纯的比拼那几块大屏幕，给用户营造影院级的享受成为了重点。用新能源的造车思路，请你记住，我们开的车不是车，开的是寂寞。话又说回来，像问界M5、理想L9、蔚来ET7都采用了非常具有噱头的车载音响，所以智能汽车将要迎来一场“音响”竞赛吗？
在传统燃油车产品中，一般高档车型所搭载音响我们都比较熟悉，例如B&O、BOSE、宝华韦健、柏林之声、丹拿、哈曼卡顿、英国之宝等等，这些品牌音响在随着高档汽车保有量增加的同时，装配量也大大提升，知名度在消费者心中也逐渐提升。而面对智能汽车时代，人们对于视听享受有了更高的标准，传统的品牌音响似乎并不受到重视了……
新势力车型开始采用什么品牌音响？
针对这一点，我们要区别看待。此前造车新势力都会采用品牌的音响，例如小鹏使用的丹拿的音响，理想ONE采用的是日本的TEAC，又叫做第一音响，蔚来ES6采用的国产的音响，为苏州上声生产的音响。
再看各个品牌最新推出的车型。小鹏P5并没有采用品牌音响，蔚来全系都使用的是苏州上声的音响，而ET5、ET7车型主打7.1.4杜比全景声，采用了23个扬声器，功率达到了1000W。
问界M5则是采用了HUAWEI SOUND音响系统，4个头枕式音响，提供独立个性化控制，而HUAWEI SOUND上支持7.1声道沉浸声场及主动三分频技术，剧院级的音乐听觉体验是其主打的特色。
而理想L9将使用自主研发的音响系统，全车拥有23个扬声器，打造7.3.4杜比全景立体声，外放功率达2160W。对于这一功率的数据很多人没有概念，从目前所有车型的音响功放数据来看，理想L9这套音响功放数据处于市面上所有车型第三名的水平。
评判车载音响的标准有哪些？
对于车载音响的好与坏，很多人能直接想到的就是功放、声场、音质。但事实上，除了相对主观的评判之外，车载音响最终的音质表现依旧靠的是扬声器这个单体。所以，车内的内饰、NVH表现、主动降噪等多个因素也会影响车载音响的视听体验。
关于车载音响的音质，由于声道数量较多，存在频率掩蔽和时间掩蔽效应，很大程度依赖于有专业音室和训练的调音工程师调校的方式，同时根据驾驶员所处的位置和角度，声音传递到人耳所产生效果也各不相同。
但从目前车载音响的发展趋势来看，难点在于算法。调音和各个系统之间的匹配问题是最终效果展现的关键，单纯的堆料目前从发展趋势上并没有意义，而功放数据的大与小，在直观上能增加听者的好感度，但从专业角度而言，调教和算法匹配是未来的关键，也是越来越多智能汽车能够占领的高地。
为什么新能源汽车能够匹配更好的车内音响系统？
首先，燃油车有几个弊端。第一是车内材质和NVH水平会对声音产生影响，多喇叭的音响需要专业技术团队进行调校，为了减少麻烦，多数都使用的是品牌套装。第二，以往燃油车车载电池容量比较小，大功率的功放比较难以实现。
而以上两个问题，对于“有钱”和“有电”的智能电动汽车来说，正好是一个非常好解决的问题。目前，主打网联化的智能汽车能够在音源品质的选择上提供好的平台，信号传递可以在集成化在娱乐信息控制模块，而对比燃油车多个信号控制器复杂传输构造，新能源汽车“理论上”能够提供更好音质的视听享受。
新势力的智能音响听着到底怎么样？
在主打音响的两款量产车上，我们参考了蔚来ET7和问界M5。两款车型不管是硬件还是软件层面，都是自主研发的音响系统，都主打杜比全景声立体效果，并且两者的功放都为1000W，也是自主品牌车型中为数不多具有较好音质的车型。
从试听效果来看，两款车的声场营造效果简直太像了。说白了，在专属音源播放的情景下，都在刻意营造的是剧院式的声场模式，声场的感受是颇为立体的，中高音的层次明显更强，初次体验会让人感到惊喜。
而另一个比较尴尬的事实是，如果转换为我们经常使用的QQ音乐、网易云音乐等音源软件，播放出的歌曲效果就非常的一般。换句话说，目前仅有少量音源支持杜比全景声音效，海量杜比音效的音源Apple Music还未与这些品牌建立合作，所以能听的少，想听的效果并不如大品牌音响。
对于智能汽车而言，未来更需要和第三方应用进行海量音源的合作，而不仅仅是在扬声器数量和声场模式上进行宣传。
所以，智能汽车放弃和品牌音响合作，有多个方面的考量。第一，节省成本。第二，从部分车型的适配情况来说，效果并不好，并且众多大牌音响供应商并不会为了智能化座舱进行重新设计。第三，自主研发的车载音响更有主动权，算力的提升，算法更加准确，能更多的处理音频信号的传递，在智能座舱展示上，拥有更加个性化的亮点。
总结：随着新势力品牌的崛起，越来越多的国产自研品牌音响将加入智能座舱的比拼中，未来国外高端品牌音响将不是“一家独大”，国产汽车音响品牌将随着新能源汽车时代的到来而慢慢崛起。