中國使用者在買純電動汽車的時候，特别在意純電動汽車是不是油改電。
因為目前的新能源汽車市場正在從燃油車到純電動汽車過渡的這個階段，在這個階段當中有很多汽車廠商開發了相容的平台，也就是既能夠支援純電動又能夠支援燃油，那麼在使用者心目當中這種方式就叫做油改電。
由于燃油車與純電動汽車是截然不同的結構，具體來說，純電動汽車比燃油車要更多地考慮輕量化。因為電池的重量比發動機變速箱這些燃油車上的核心零部件重量要大多了。而且純電動汽車比燃油車更多地考慮到了空間使用率。像傳統的豪華燃油車往往是後驅的或者是四驅的，第二排中間會有鼓包放傳動軸。但是純電動汽車是不需要的，純電動汽車實作四驅隻需要從後軸也放一個電機就實作了。
是以出于以上種種原因，現在很多傳統汽車廠商也開始開發純電動平台，那麼純電動平台歸根到底有哪些優勢呢？我認為核心優勢是三個。
【1】空間利用
純電動車平台在車内空間利用方面比内燃機平台具有壓倒性優勢。這可以在發動機艙和車身底部之間的差異中找到。電動汽車不需要發動機艙。結果，車輪可以盡可能地被推向前端和後端。此外，電動汽車的結構比内燃機更簡單。這是因為不需要在地闆下安裝變速箱或排氣裝置，可以確定更平坦的空間。
由于這個原因，最近推出的純電專用平台地闆被稱為“滑闆”平台，因為它像滑闆一樣平坦。使用這種專用平台制造的電動汽車有幾個特點。它可以實作前備箱，缺少引擎的空間被用作存儲空間。與現有的内燃機車型相比，後備箱的地闆空間也深而寬敞。
内部空間絕對是一個優勢。與整體長度相比，它的軸距較長，前後懸短。長軸距與寬敞的車内空間有着直接的關系。此外，使用電動汽車專用平台的車輛具有平坦的第二排地闆空間。這是因為不需要中央的鼓包。第二排乘客座椅采用平坦的地闆，使其更加舒适和寬敞。
【2】重量輕
如果使用純電動汽車平台，它比基于内燃機的電動汽車要輕。内燃機機體不能顯着改變現有結構。正因如此，内燃機平台電動車難免偏重。
例如，捷尼賽思 GV70 電動車型重量超過 2.2 噸，非常重。與建立在屬于同一細分市場的專用平台上的電動汽車相比，它重約 100 公斤。
相反，如果使用專門用于電動汽車的平台，可以在沒有不必要的結構的情況下進行設計。在這種情況下，車輛的重量變得更輕。在發生事故的情況下也是有利的。這是因為它可以用來建立一個單獨的結構，可以代替吸收沖擊的發動機艙，或者将電池組本身放在車身的地闆上以增加其剛性。出于這個原因，電動汽車專用平台可以抓住兩隻兔子：重量輕，剛性好。
【3】接線簡單
油改電的純電動汽車，充電端口通常位于前面。在繼承内燃機平台的複雜結構的同時，對現有設計進行大的改動并不容易。有一種觀點認為，在現有的加油口位置安裝充電口也可以，但很多情況下需要改變結構本身。通過這個過程，開發成本和生産機關成本将不可避免地上升。出于這個原因，油改電的電動汽車，其充電端口通常位于前部。
純電動車平台由于布線更簡單，線路更短，減重空間很大。
在電動汽車時代，平台比以往任何時候都更加重要。由于上述複雜的原因，使用純電動汽車平台可以確定長裡程、高效的電池管理系統、爆炸性加速、安全的車身結構和剛度以及相容性。
這就是為什麼各種汽車制造商都專注于開發電動汽車平台的原因。随着電動汽車競争的加劇，預計将出現更多的純電動平台。