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低速電動車是相對高速電動車的稱呼，高速電動車也就是新能源汽車，它的時速與汽車無異，而低速電動車在外觀上和高速汽車相似，但它的時速普遍在50公裡/小時以内，最高續航一般也不超過70公裡/小時，因為時速比較慢，它主要是被老年人所選擇。
随着電動車的嚴格化管理，低速電動車面臨着2大改變，第1是出台标準，讓低速電動車不再是違規存在的車型，第2是它在早前釋出的《純電動乘用車技術條件》征求意見稿中，被定義為“微型純電動乘用車”，這意味着它需要駕駛證才能上路。
低速電動車馬上轉正，而轉正後需要駕駛證，不過，現在老年人考證标準和難度也已放寬，在這樣的情況下，低速四輪電動車它還會受人青睐，被大家選擇嗎？小行家和大家一起來探讨。
低速電動車成為“雙高車型”，不再是首選
如果《純電動乘用車技術條件》修訂版本釋出，就意味着低速電動車将會“轉正”，而轉正後，這類車就會屬于“三高車型”，其中包括上路門檻高，需要駕駛人持證；開支費用高，成為乘用車之後，使用成本和購車成本，都會相應地提高。
老年代步車成為這樣的車型，很多老年人都表示，那麼，低速電動車将失去它的優勢，不再成為首選代步工具，尤其是它的駕駛證考取，對于老年人來說，難度較大，是以，老年人還是會更青睐不需要駕照的車輛，來替代很難考取駕照才能用的低速電動車。
老年人駕考難度已放寬，對于使用低速電動車是利好
不過，關于老年人駕考難度大，其實已經放寬，在2022年4月1日實施的修訂版《機動車駕駛證申領和使用規定》，其中明确：C1、C2駕照的考取年齡為18周歲以上，沒有最大年齡限制，其中C2駕照的考試項目減少，科目二不再考“坡道定點和起步”，C1駕照被C2駕照增駕，不要考理論知識，這些都對于老年人考證，有較大的放寬，對于老年人考證是利好。
而低速電動車轉正後，很多車主不願意繼續使用老年代步車進行代步，很大的顧慮就是駕駛證的門檻過高，而老年人駕考難度放寬，這對于低速電動車轉正以後，老年人繼續使用它，就是一個利好消息。
低速電動車還能選嗎？還值得選嗎？
最後我們來一起讨論，老年人駕考難度已放寬，低速電動車轉正後，還能選嗎？還值得選嗎？我的答案是“能和值得”。
為什麼還能選，要知道，低速電動車在處于非法車型的階段，大陸最高年銷量可以達到百萬輛，即便在近2年限制比較嚴格，根據資料顯示，在2021年，低速電動車還有超三十萬的銷量，那麼，在有了标準，低速電動車成為“合法合規”上路的車型，它當然是更能選擇的了。
那麼，為什麼說在成為“雙高”之後，它還是值得選擇呢？我們來針對它的門檻高，支出費用高一一來分析。
門檻高：雖然駕駛證是一個門檻，但現在隻要駕駛機動車都需要駕駛證，而非機動車包括自行車、電動自行車，都沒有那麼适合老年人使用，而使用機動車，唯一和老年代步車有對比性的，就是電動三輪篷車，但它需要的駕駛證是D證，根據規定考取的年齡最大為60周歲，是以，綜合下來，機動車中，低速電動車還是具有優勢的。
支出費用高：雖然低速電動車的轉正後，有保險的費用，購車成本也會相對增加，但相比較四輪的高速汽車，它的支出成本還是很有優勢，一輛低速電動車的購車成本，隻有新能源汽車的五分之一到十分之一左右，對于老年人來說，低速電動車也更有優勢。
總結：
總的來說，目前老年人在駕考上是得到一定的放寬，而在放寬的基礎上，低速電動車以後轉正後，它其實對于老年人來說，還是具有一定優勢，無論是在門檻，還是費用，低速電動車作為“适老化”的車型，都是很不錯的選擇，不知道大家是否認同這樣的觀點。
那麼，您覺得低速電動車這樣的老年代步車，要駕照、要保險，會改變它成為老年人青睐的代步車的屬性嗎？歡迎大家評論交流。