沒想到今年的年度最重磅車型，居然在上半年就已經提前公布了。
作者：三土
圖檔：網絡
全新國産寶馬X5終于在3月31日正式上市，沒趕在4月1号愚人節上市，估計也是寶馬怕和所有人開了個玩笑吧，畢竟此前小道消息可是說國産X5的售價将會壓低到55萬元起售呢，如今這60.5萬元的起售價格雖然說不上便宜，但是相比較進口版本69.99萬元的起售價格來說，還是便宜了9萬多呢。
那麼對于國産之後的全新X5，除了國産降低了售價之外，又有什麼其他變化呢？
“中國特供”的全新X5
到底值不值？
曾經我們說某一款車型是“中國特供”，往往是帶有一些貶低的口吻在裡面，畢竟對于曾經的中國特供車來說，減配、工藝差、沒誠意、割韭菜等詞也被一并提起，但是如今的國産X5做到了中國特供，但也誠意滿滿。
國産後最大的變化就是加長了車身長度和軸距，5060mm的車身長度以及3105mm的軸距，讓其和自家老大哥X7的外觀尺寸基本一緻，這一改變也徹底颠覆了曾經人們對于X5後排空間小的诟病，而且寶馬這次還給國産X5配備了中國專屬舒适座椅，不但後排坐墊進行了12mm的增厚填充，并且後排靠背角度也後傾了31°之多，所有的改變都為了一件事服務：後排舒适性。
對于中國市場來說，加長是個永遠不變的銷量密碼，進到中國不加長就想得到高銷量？倒是也可以，把海外版本軸距加長了就行。
但是銷量對于X5來說，從來不是一件發愁的事兒，2021年中國市場的進口X5賣了5.02萬輛，同年GLE賣了4.78萬輛，Q7賣了1.6萬輛，是以銷量，并不是X5國産的最大誘因。
國産降價後，配置反倒是沒減，更令人意外的是，在沒有縮水發動機和變速箱的前提下，國産X5居然全系标配了20寸鋁合金輪毂、前排座椅加熱、全景玻璃天窗、行車安全輔助系統、無線充電、舒适進入等配置，要知道這些随便一個配置在進口版上的選裝費用都要幾千甚至上萬，如今在國産X5上卻是全系标配。
至于說值不值，我個人認為還是相當值的，畢竟對于X5來說，這是多少人曾經的Dream Car，曾經的百萬級豪車，幾年前靠着2.0T發動機讓價格下探了一波，但起售價依然堅挺在70萬左右，70萬還隻能買到個什麼配置都沒有的丐版，讓人對于X5是又愛又恨。
如今國産後不但降低了售價，而且還加長了軸距、增加了配置，雖然沒有了進口的光環加持，但是讓更多人擁有一輛X5，才是最重要的。
并且現在的3.0T版本車型，還增加了48V輕混系統，原本3.0T的發動機帶動X5就稍稍有些大馬拉小車了，再加上了48V輕混系統對于起步階段的動力支援，使得國産3.0T版本的X5在駕駛質感層面一定是要勝于進口版X5的，這并不隻是單單展現在馬力、加速時間上，而是綜合駕駛質感的提升。
曾經聽人說過這樣一句話：想要買SUV的人一旦開過了X5，就很難開其他的SUV了，如果他想換車的話，大機率會換新款X5，或是X5M。
雖然我不是X5車主，但确實在我曾經試駕過X5之後的一段時間裡再去開其他品牌的SUV車型，無論車價是貴是賤，都沒有開X5時來得從容，或許這就是上世紀90年代歐洲人開完JEEP的大切諾基再開第一代寶馬X5時候的感覺吧。
但是現在加長後是否會對寶馬X5曾經出色的動态駕駛質感産生影響，目前并不能給出結論，從實體學上來說，如果隻是簡單粗暴的加長的話，一定會影響到車輛整體的動态性能，但至于寶馬的工程師能将加長帶來的弊端減小到多少，就要看上市後試駕才能得出結論了。
但是目前不可否認的是，國産加長後的X5，在百公裡加速成績上，卻是要比同排量進口版本車型慢上半秒左右。
國産X5各個配置如何挑選？
除了上述列舉了的在xDrive 30Li M運動套裝車型中全系标配的配置之外，xDrive 30Li 尊享型M運動套裝在售價提升了3萬元的層面上，增加了智能雷射大燈、遠近光自動控制、智能觸控鑰匙、HUD擡頭顯示、Harman/Kardon高端音響系統等主要配置。要知道光是一個雷射大燈的選裝就要2萬，這還沒算上1.5萬的HUD和小1萬塊錢的哈曼卡頓呢。
如此一看的話，這3萬塊錢花的是真值，如果還在30Li兩個配置之間糾結的話，不要猶豫，借錢都要上尊享型！
而至于xDrive 30Li 尊享型M運動套裝和xDrive 40Li M運動套裝的價格可就差了接近7萬元，3.0T發動機+48V輕混的動力總成變化是最為明顯的，除此之外定制的Alcantara墨灰色頂篷、前排舒适性座椅、四區空調、21英寸輪毂、海灣形木飾條等配置，基本上都是可有可無的舒适性配置或是外觀配置。
其實對于30Li向40Li的過度，總的來說就是兩套動力總成之間的變化，花7萬多了一套輕混系統+六缸的發動機，至于是否值得就要見仁見智了，畢竟有人對動力沒有追求，隻想要舒舒服服地開一輛低油耗的車，那麼2.0T的X5完全就可以滿足他的要求，但如果對于動力有追求的話，寶馬看家的3.0T發動機絕對不會讓你失望。
如果到了頂配的40Li 尊享型M運動套裝的話，那基本就是所有舒适配置都拉滿的狀态了：星空全景天窗、後排座椅加熱、前排舒适加熱元件、帶有佳通擁堵輔助駕駛的自動駕駛輔助系統、自适應空氣懸架、M運動排氣、M高性能卡鉗。相較于40Li這些配置的提升絕對值得回這7萬元的差價，但是總價就要來到了77.5萬元了。
但即便是這樣，也比進口版X5的3.0T的40LiM運動套裝貴了2萬元而已，對于不差錢的準車主們來說，頂配的真香定律依舊存在。
是以如果預算隻在60萬元價格區間的話，售價63.4萬元的xDrive 30Li 尊享型M運動套裝絕對是成本效益最高的一款車型，而如果追求大排量的話，那麼xDrive 40Li M運動套裝相較于尊享版更值得推薦。
總結
此次的國産X5而言對于消費者而言是進一步降低了與曾經的百萬豪車之間的距離，而對于寶馬品牌來說，這是又一次對GLE和Q7的降維打擊。
雖然國産X5的确産品力相當優秀，但是畢竟也是作為一款在國内全新生産的車型，其可靠性還需要進一步驗證，但國産也就意味着其二手車保值率，相對于進口版本而言沒有那麼高，是以是便宜的一手車價格，還是相對保值的二手車價格，就要看各位自己的需求了。
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