華為到底有沒有在造車，是過去一兩年間被讨論很多的一個話題，原因其實很簡單，那就是在華為的宣傳口徑中，從來沒有造車一說，但是在網絡上，我們看到有一些内容在标題等方面都在表明華為正在造車的情況。尤其是之前一段時間，問界M5上市，網絡上幾乎都是華為造車的短視訊和文章，好像問界M5完全就是華為自己研發，金康賽裡斯隻是華為的代工廠一樣。而且我們也發現，網上有這麼多的消息，金康賽力斯方面似乎也沒有多少正面的回應，或者說，金康賽力斯有些“樂享”這些傳聞！華為造車，在業界似乎已經成為了一種共識，可能除了華為本身不這麼想之外，很多人和機構都認為華為在造車。
日前，華為輪值董事長郭平稱，華為重申不造車，華為要用華為積累30年的技術與汽車行業深度融合，造好車、賣好車！同時郭平表示，華為已經建構了七大智能汽車解決方案，已上市30多款智能汽車零部件。華為高層再次出面辟謠造車傳聞，實際上就是在傳播管道“溯本清源”，或者說，也是在表明，華為參與的那些車型，并不是華為主導的産品，本質上華為隻是一家汽車技術供應商，以及某種程度上的“經銷商”。
事實上，在過去一段時間，華為總給人一種感覺，那就是華為在造車，其實原因很簡單，那就是華為的高層站台一些廠商新車釋出會，同時華為的展廳也展出了相關車型，導緻很多不明就裡的人們誤以為華為在造車。比如之前在問界M5的釋出會上，華為的餘承東向媒體介紹了問界M5的相關産品資訊和優勢，實際上，在我們看來，金康賽裡斯作為一家主機廠，新車上市時進行産品介紹，主要還是靠自己的技術、營銷、銷售管理層來完成，而不是由華為的高管來做，這樣的結果，其實是非常容易讓人們産生誤解的，而且華為的管道也承擔了問界M5的展出和銷售工作，這就讓更多的人們相信華為的确在造車、賣車！
當然，華為一再重申不造車，實際上也在不斷強化自身不切入整車制造“賽道”的理念。對于華為來說，成為一家高新技術供應商，顯然要比成為一家主機廠要“劃算”得多，原因很簡單，其實成為一家主機廠之後，華為需要顧及的要素會非常多，比如研發、設計、生産、管道鋪設、銷售等等，但是能達到一定高度是非常難的。就拿金康賽力斯來說，有華為的技術支援，還有華為的管道鋪設，在如此好的條件之下，1月份問界M5的銷量也才815輛；同樣采用宣稱大量華為技術的極狐汽車，2月份的銷量也僅僅隻有191輛，這樣的銷量水準，其實是很難撐起一家車企的。那麼假如華為也成為一家主機廠，那麼情況會比金康賽力斯更好嗎？
但是華為在國内新能源汽車和智能汽車領域的技術表現，卻是相當優秀的，這一點基本上已經成為行業共識了，作為一家供應商，華為的相關技術和零部件其實是很多新能源汽車廠商急需的。是以華為隻需要不斷進行技術研發和精進，在技術的變現和市場層面，是沒有什麼問題的。我們看到，目前國内有很多汽車廠商都采用了華為的相關技術，包括合資品牌、自主品牌和造車新勢力，是以華為在這一塊還是非常有競争力的，在這樣的情況下，成為經銷商顯然要比成為主機廠更有利于華為的發展 ，當然也更有利于實作華為“幫助車企造好車”的願景。
當然華為将問界M5等一些主機廠的新車型“搬進”自己的經銷商展廳，實際上在一段時間裡，是華為為了解決很多經銷商因為供貨不足導緻的困難，通過為主機廠賣車，可以增加經銷商的收入。另一個方面，這些車型搭載了華為自己的技術，華為反過來為這些車型的銷售增磚添瓦，本質上也是一個雙赢的結果，但是這樣的管道布局，并不意味着華為就和相關車企綁定了，也不意味着這些主機廠隻是華為的代工廠，隻不過華為正好充當了這些車企的技術供應商和經銷商而已。
是以，其實華為一直在重申一個觀點，那就是華為是不造車的，華為的技術積累，可以使華為成為一家優秀的汽車供應商，在技術領域占據“制高點”；華為的管道優勢和數量龐大的門店，讓華為成為頗具潛力的經銷商，而正是這一頭一尾地參與，讓很多人認為華為在造車！當然，我們也希望網友和消費者不要因為華為的參與，就認定相關的車型産品力一定優秀，這是兩碼事，因為就算華為的技術先進，也并不意味着這些車型的設計、裝配、售後都和華為一個水準。