易車原創這些年市場上誕生了不少為年輕人打造的運動轎跑，從老牌的本田思域到新生代網紅MG6 PRO和廣汽傳祺影豹，都廣受年輕使用者關注。而3月下旬，長安UNI系列“KTV”組合中的首款轎跑UNI-V也正式上市了，指導價10.89-13.19萬元，這一價格區間與上汽名爵MG6 PRO 10.38-13.98萬元的售價有很高的重合度，而且兩者都采用了掀背尾門設計，注定成為對手。那麼，買長安UNI-V還是MG6 PRO呢？我們一起來看看。
外觀：科技時尚VS兇悍運動
雖然同為運動轎跑定位，但兩者在外觀設計理念上還是有些差别，特别是前臉部分，MG6 PRO誇張的進氣隔栅更兇悍更運動，而長安UNI-V的無邊界進氣隔栅則顯得科技前衛。
燈光部分兩車都是全系标配LED大燈、LED日間行車燈和自動頭燈，隻有頂配車型才有自适應遠近光功能，但依然展現了自主産品的良心高配風格。
對比車身側面，兩車都采用了溜背造型和掀背式尾門設計，并采用熏黑大輪圈提升運動氣質。個人覺得相比思域和影豹的普通尾廂蓋，掀背式尾門更美觀也更實用些。不過長安UNI-V除入門版其他均标配電動尾門，MG6 PRO均沒有配備電動尾門。
尾部均有提供擾流闆配置的版本，但長安UNI-V除了入門版，其他（參考價11.69萬元起）均配備了電動升降擾流闆，可以給車輛提供額外下壓力，讓車輛行駛得更穩定。而MG6 PRO隻有Trophy版（參考價11.78萬元起）提供運動外觀套件，包含更拉風的塞車式擾流闆。
尺寸方面，兩車的車身尺寸極為接近，長安UNI-V的車身略小一些，但軸距更長，2750mm的軸距在A級車中也屬于領先級别。
小結：從外觀來看，兩車同為運動家轎定位卻風格迥異，長安UNI-V更偏科技時尚，而MG6 PRO更偏運動淩厲，不過從外飾配件和顔值來說，個人更傾向長安UNI-V，有隐藏式門把手，有電動升降擾流闆，拉風的設計和更低的價格更能讨好年輕人。
内飾：潮流科技VS運動豪華
首先MG6 PRO内飾多年來沒有太大變化，特别是下沉式的中控屏在當下不算流行，不過車内簡潔的設計和炮筒式出風口一定程度上能提升座艙的時尚和運動感，撞色設計和大量軟質材料運用依然能看出一絲豪華感。
特色功能上，Trophy旗艦版和智駕版采用12.3英寸全液晶儀表，可實作全屏導航，視覺效果出衆；另外10.3英寸中控屏是全系标配，内置VENUS系統，但也隻有旗艦版才有4G、OTA、線上導航和遠端啟動等功能。另外MG6 PRO在方向盤下方設定了超級運動（SUPER SPORT）模式的啟動按鈕，該模式會自動開啟排氣聲浪，更能激發駕駛者的運動激情。
長安UNI-V内飾延續了長安UNI-K的設計風格，整體比較新穎。雙10.3英寸的儀表盤和中控屏是标配，沒有采用雙聯屏設計，而是前後明顯錯開，比較有個性，加上橢圓形方向盤和飛機推杆式換擋杆，内飾科技感極強。
車機系統支援4G網絡、WiFi熱點、線上導航、原廠互聯/映射、語音識别控制、遠端控制、OTA等，而且全系功能都是标配。長安UNI-V也有 “SUPER RACE”賽道模式按鍵，即中控屏左下方的橙色按鍵。在賽道模式下，長安UNI-V的電動擾流闆會升起，同時儀表盤也會顯示專屬主題色，賦予駕駛者更多樂趣。
其他配置方面，對比長安UNI-V和MG6 PRO近似價位的版本可以看出，長安UNI-V的整體配置更豐富一些，而且多出來的配置實用性也比較強，是以整體成本效益略勝一籌。
小結：内飾上長安UNI-V主打科技和個性，而MG6 PRO偏運動豪華，怎麼選看個人喜好。不過綜合配置的話，明顯是長安UNI-V更有成本效益，同價位下配置更豐富，甚至就同級市場來說長安UNI-V的配置都有優勢，頗有點入門即高配的意思。
空間：都達到主流A級車的中上水準
由于兩車車身尺寸極為相似，車内空間差别不大，參考體驗者身高168cm左右，前排頭部空間還有兩拳左右，目測1米8身高的駕駛者也不會局促，而長軸距也讓兩車的後排腿部空間十分充裕，實際上空間表現在同級産品中也屬于中上水準。
後備廂空間表現上長安UNI- V不及MG6 PRO，主要表現在座椅靠背位置的一圈加強梁會影響後備廂與後排的貫通，不過兩車的座椅靠背都不能完全放平，是以使用影響也不是很大。
在儲物空間上兩車整體布局很相似，正常的儲物設計都有考慮到，唯一的差別是長安UNI-V擋杆台面下方還有一個較大的镂空儲物空間，而MG6 PRO沒有，但方向盤左下角有一個小的儲物格，可以放卡或硬币等小物件。
小結：兩車的空間表現差别不大，都達到了主流A級車的中上成績，足夠滿足日常乘坐和家用載物需求，但遺憾的是後排座椅都不能放平，有點浪費了掀背尾廂蓋的設計。
動力：都是主流技術體驗不錯
長安UNI-V和MG6 PRO都搭載了1.5T發動機+七速濕式雙離合變速箱，從參數來看長安UNI-V的1.5T發動機資料更有優勢，不過整體差距不大，都在1500rpm即可發揮最大扭矩，典型的低轉高扭特性都很符合國内用車環境。
從技術上來說，兩款發動機也都屬于較先進的機型，都曾獲得過“中國心”十佳發動機稱号。長安UNI-V這台JL473ZQ7型号的1.5T發動機屬于NE平台的藍鲸動力，擁有全新電磁控制雙渦管渦輪增壓等技術，熱效率較高。MG6 PRO 1.5T型号15C4E，屬于上汽最新一代藍芯發動機，采用了米勒循環、350bar缸内直噴等主流技術，滿足國六b排放。
變速箱方面長安UNI-V的七速濕式雙離合變速箱主要自研，也有博格華納和大陸提供的部配置設定件，軟體上針對國内用車環境定制化調校，從其他車型回報來看口碑不錯，可以解決低速行駛的頓挫問題。
MG6 PRO的DCT280變速箱也采用了衆多新技術，包括全球首創的三腔蜂巢潤滑技術，獨立冷卻油冷器、三合一內建式電子泵，并自主開發變速箱大腦TCU，在保證傳遞效率的同時，換擋速度、可靠性、平順性表現也都不錯。
從動力系統組合來說兩者基本都采用了目前的主流技術，算是比較新的産品，基本都能解決動力和平順性方面的問題，這點大家可以放心，隻是在能耗上長安UNI-V和MG6 PRO的NEDC油耗都是6.2L/100km左右，而參考大衆帕薩特2.0T+7DCT（濕）的NEDC油耗也才6.3L/100km，可見自主技術與大衆這些合資品牌比還是有一定差距。
最後懸架方面，兩車都采用了前麥弗遜+後多連杆的懸架組合，從試駕感受來看，長安UNI-V調校更舒适，偏家用取向；而MG6 PRO更偏運動感，配合MG6 PRO獨有的XDS動态彎道控制系統，車身穩定性和指向性更好。
小結：兩車的駕控感和動力表現都算自主同級别中的佼佼者，實力不相上下，可以在滿足家用的同時帶來一些運動駕駛體驗。如果真要說差别，那就是底盤調校上的不同反應出的定位不同，就像高爾夫和福克斯，同為運動車型，一個是買菜車中的運動車，一個是運動車中的買菜車。
編輯點評：其實從整體對比來看似乎是長安UNI-V實力更強，排除外觀内飾設計審美因人而異，在配置上長安UNI-V明顯更勝一籌。但要買運動車型自然不能全看配置，畢竟MG6 PRO是老牌的運動選手，它的運動感來的更純粹。是以如果你更青睐前衛科技設計和配置，在乎家人的乘坐感受，那麼長安UNI-V更合适；但如果更在乎自己駕駛的樂趣，對運動感要求較高，那MG6 PRO也不錯。
最後，根據易車榜單資料，長安UNI-V在轎車熱度榜中排名第5位，可見消費者對這款車的關注度極高，有興趣的朋友可以去看看。