近日，商務部副部長兼國際貿易談判副代表王受文在京主持召開汽車産業鍊外資企業座談會，17家外資汽車整車及零部件制造企業和有關汽車工業協會代表參加會議。
王受文表示，中國政府高度重視制造業利用外資，汽車産業是中國制造業領域利用外資的重要部分。近年來，中國不斷擴大汽車領域市場準入，積極鼓勵跨國車企來華投資，持續優化汽車産業相關政策。
同時，中國在加快實作創新發展和綠色發展的過程中，為跨國車企實作自身科技轉型和電動化戰略提供了廣闊發展空間，希望跨國車企抓住機遇，進一步擴大在華投資，完善産業鍊供應鍊布局。
王受文稱，下一步，商務部将會同相關部門和地方，繼續與外資企業加強交流，及時解決困難問題，為外資企業提供更好服務保障。
據悉，17家外資汽車整車及零部件制造企業和有關汽車工業協會代表參加會議，與會企業表示将堅持把中國作為最重要的海外市場之一，繼續在新能源汽車、動力電池、氫能、技術研發等方面加大在華投資力度，為推動中國汽車産業高品質發展作出貢獻。
【牛車網解讀】
今年起，乘用車股比限制完全取消，這意味着大陸汽車行業實作完全對外開放，市場格局将迎來巨大變化。
高品質的對外開放是一把“雙刃劍”：一方面，外資企業進入後，國内汽車市場的競争将更加激烈；另一方面，面對競争，中國本土企業将會更努力做強自身，進而推動大陸汽車産業整體的高品質發展。
業内人士認為，商務部之是以召開上述座談會，一是為穩定已進入中國市場的外資汽車産業鍊企業，促進其在中國市場實作更好發展；另一方面則是想借此機會開發外資企業在中國進行更多投資的潛力。
吸引跨國車企擴大投資很容易了解，目前大陸新能源汽車發展起步較早，新能源汽車國内市場的競争力逐漸凸顯。在這個基礎上，引進更多市場主體參與，能創造更大發展空間，同時進一步降低生産成本，提升大陸新能源汽車的國際市場競争力。
不過，産業鍊供應鍊才是汽車産業核心競争力的根本所在。
衆所周知，大陸是汽車制造業大國，但不是汽車制造業強國，而汽車強國的基礎是零部件強國。
在傳統的燃油車時代，中國雖然擁有龐大的汽車供應鍊體系，但零部件大都由外企提供。
人們普遍熟知的企業中，博世、采埃孚、大陸、麥格納、愛信精機、電裝等來自德國、加拿大、日本等國家。這些企業提供的汽車三大件發動機、變速箱與底盤，占據着國内大多數市場。
值得慶幸的是，在當下的汽車行業大變革中，傳統零部件體系的 50% 以上面臨重構，零部件的技術和體系壁壘尚未形成，中國汽車産業擁有了取得産業主導權的機會。
要想成為汽車強國，就要抓住目前供應鍊重構的機會視窗期，同時加強國際合作，堅持全球化發展，融入全球産業鍊。這樣才能提升大陸汽車産業鍊供應鍊的整體實力和國際競争力。