前不久，香港發生一起“神奇”的車禍，一輛路特斯（又名荷花）Exige以飛快的速度失控飛向電線杆，整輛車靠近尾部的位置橫撞在電線杆上，車身被攔腰截斷，由于巨大的沖擊力，車上的兩名乘客不出意外的——毫發無傷，甚至在等待救援時還玩起了手機。是的，你沒有看錯，就是毫發無傷。這一幕也被路邊的監控完整地記錄了下來。
究竟是什麼樣的車身結構能頂得住如此巨大的沖擊力？講到這裡，就不得不提起路特斯汽車的創始人——柯林·查普曼。查普曼的造車理念簡單而粗暴——增加馬力可以讓車在直道更快，但輕量化可以讓車在哪都快。
是以，秉承着老爺子的造車理念，事故中的Exige車型，淨重隻有1100kg，或許你會覺得，1.1噸？聽起來還挺重的，但就算是經過輕量化改裝的MINI COOPER S賽車車重也達到了989公斤。不過，MINI COOPER S有多大呢？就隻有這麼大。
難道不應該是車身越輕，越不耐撞嗎？說到這裡，就不得不提起路特斯輕量化設計裡的空間架構式車身結構了，什麼是空間架構式呢？簡單來說，空間架構式是參考了仿生學的原理通過對車架結構的優化，在關鍵部位應用超高強度材質、非承重部位應用輕量化材質，來達到整車輕量化的目的。
路特斯也是依靠着多年沉澱下來的技術成功調教了多輛頂級跑車，其中就包括柯尼塞格和布加迪。說白了，這種結構就很像人體的骨骼構造一樣，越是有用的地方，其周圍的骨骼就越有用，比如牙齒、顱骨等。正是這樣的獨特用料，也正是事故車剛好從側翼撞到了比較硬的後底盤位置，才使得兩位乘客安然無恙。
雖然盡量節省了無用部位的“骨頭”，但車身重量依舊沒有達到路特斯的理想目标，于是，路特斯就能省則省，直接大刀闊斧，給内飾來了一刀——你想要的内飾，它幾乎都沒有，一些非常重要的部位，比如油門、刹車和操縱杆，看上去就像一坨金屬塊。用一句不太恰當的成語來形容，就是“金玉其外，敗絮其中”。
對于路特斯來說，跑車就是跑車，外觀好看，速度飛快就足夠，整那些沒用的内飾幹嘛？開着一輛路特斯，就像是駕馭着一隻鋼鐵猛獸，那種原始且純粹的金屬感，帶給你最極緻的駕駛體驗。
雖然挂着跑車的頭銜，但是路特斯Exige的安全性真不一定比10萬塊的買菜車好，市面上的緊湊型轎車車身剛性都是20000Nm/°出頭，甚至一部分車可以接近30000 Nm/°，而大家猜猜二手價都要50多萬的路特斯Exige車身剛性是多少？真實資料隻有可憐的10500 Nm/°。
極緻的輕量化所帶來的不隻是速度，當然也有充滿未知性的危險。前文的兩位乘客在如此之高的速度下發生撞擊卻毫發無傷，說白了就是福大命大。同樣，有一個相似的案例發生在國外，但車主就沒那麼幸運了。
同樣是一輛Exige，以190km/h的速度發生了撞擊，由于是正面撞擊，導緻駕駛艙直接和車頭一起解體，駕駛員當場死亡。
其實，路特斯不僅僅在安全性上不一定比得過10多萬的買菜車，在動力方面其實也一般，就拿路特斯的Exige、Evora、Emira來說，這三款車所用的2GR-FE豐田發動機，曾經也被用在凱美瑞和漢蘭達上。
不過路特斯畢竟是跑車，既然發動機和買菜車的發動機一樣，那就加個機械增壓，這不就有差別了。憑借着機械增壓帶來的美妙聲浪，路特斯成功地把自己和買菜車區分開來，成為名副其實的跑車。
不過，憑借着輕量化在F1賽場上收獲頗豐的路特斯并沒有能夠讓消費者買單。資料顯示，自1970年代以來，路特斯就開始了長達40年的虧損之路。
正當所有人都以為這個小衆又連年虧損的品牌已經陷入絕境時，2016年，路特斯正式對外公布2016-2017年财報。财報顯示，該财年中路特斯品牌息稅前利潤達到200萬英鎊，成為路特斯自成立以來的首次扭虧為盈。
伴随财報公布的高興勁，路特斯品牌CEO讓·馬克·蓋樂對媒體興奮的說：“路特斯汽車已經徹底實作财務逆轉，2016-2017财年，路特斯汽車息稅前利潤已經迎來巨大的改善”。
面對息稅前利潤的提升，路特斯汽車曆史上首次迎來了實作财務上的自給自足。同時，讓·馬克·蓋樂表示“對于路特斯而言是一個驕傲的時刻，我們取得的盈利對得起我們所有員工的辛勤工作。”
但是事件很快就迎來了反轉，事實上，路特斯此次的扭虧為盈其實并不是真正意義上的“扭虧為盈”，而是息稅前盈利200萬英鎊，假如把利息、稅收等加上，路特斯在2016-2017年仍虧損1124萬英鎊。不過，路特斯能夠做到息稅前盈利，也證明着路特斯的銷量市場正在逐漸好轉。
同年，路特斯将原有的F1路特斯車隊以1英鎊的價格轉手雷諾，并停止了對F1車隊的贊助。這一舉動，代表着路特斯放棄了燒錢的F1賽事，同樣也代表着在F1賽場上，路特斯賽車的暫時落幕。
因處于連年虧損的狀态，路特斯的身世也是跌宕起伏，先是靠着豐田活了一段時間，結果豐田也覺得是有點虧錢了，就交給了通用汽車接盤；通用汽車為其生産了一輛前驅車，但全球銷量也隻有可憐3000多台，沒辦法，路特斯又被給了馬來西亞的寶騰集團。
最後，也就是2017年，吉利控股收購了寶騰集團49.9%的股權，順帶把路特斯也買了下來。至此，路特斯跌宕起伏的身世告一段落。
吉利接手路特斯後，立馬就在杭州設立工程部門，在甯波設立研發中心。路特斯也靠着吉利老大哥的豐厚資源開始研發全新車型。終于，路特斯在2021年7月釋出了一輛售價為97.2萬的全新燃油跑車——Emira，并且打着路特斯“最後一款燃油車”的旗号，向燃油車市場發起最後一次進攻。從銷量上看，Emira的成績還算不錯，訂單數量中國3000+，海外5000+，總訂單達8000+。
當被問到如何将路特斯起死回生時，吉利回應道：“将盡快讓路特斯回到超豪華品牌陣營。”并明确表明要把保時捷作為其發展目标。并且，從最近的消息來看，吉利似乎真是要帶着路特斯往保時捷的方向發展。
中原標準時間3月30日淩晨，路特斯重磅釋出旗下首款純電Hyper SUV——路特斯Eletre，正式迎來向電動化、智能化的高性能汽車品牌轉型最為重要的裡程碑。要知道，在當時保時捷瀕臨破産之際，正是SUV車型拯救了保時捷，并為其跑車夢想不斷地創造财富。
僅去年一年，保時捷Macan作為保時捷的銷量擔當，全年累計銷量達88362台，占比29.3%。更令人震驚的是，Macan的累計全球銷量已達60萬輛，這其中創造的盈利，為保時捷的跑車夢加足了燃料。
說白了，賣SUV不過是眼前的苟且，造跑車才是路特斯和保時捷的詩和遠方。不過，生活沒有面包的話，或許還沒實作夢想就餓死了。路特斯能否抓住吉利這根救命稻草，讓自己重回巅峰時期呢？這一切，路特斯會用銷量和時間來告訴我們。
撰文 吳胤沛 王心語
主編 孫臣
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