“風阻系數”這個詞在我們現在看來已經并不陌生了，在大多數人眼中，它是衡量一款轎跑車流線型的标準，數值越低才越能展現運動感與沖擊力。在他們看來，風阻系數高的車，根本不能稱之為轎跑。
不過，事實真的如此嗎？風阻系數的數值也真的是越低越好嗎？
一般來說，風阻系數高說明了車輛的迎風面積大，相應帶來的能耗也就更高。而若風阻系數低，則說明車輛的迎風面積小，整個車體會形成類似水滴形狀的流線型，能量損耗更少，但是會讓駕駛視野非常狹窄，行車安全也難以得到保障。
那麼問題來了，風阻系數應該設定在多少，才既能保證駕駛視野帶來行車安全，又能保證車身流線帶來高效低能耗，适合我們日常出行呢？
其實答案也并不難找，因為綜合性能最出衆的純電轎跑更有發言權。
作為中國銷量最好的純電轎跑之一，Model 3的風阻系數為0.23Cd，在初上市時，這一風阻系數重新整理了純電轎跑的新标準，給人留下了深刻的印象。基于低風阻設計，Model 3最大程度優化了車身比例與轎跑性能，并且上市以來，Model 3實用的功能性、安全性也都得到了市場的檢驗。正因如此，Model 3設計出的0.23Cd風阻系數，可以看做是得到市場充分驗證的、且數值最低的風阻系數。
與綜合性能最出衆的純電轎跑Model 3相同的，是最近名聲大噪的長安C385，它在0.78高寬比、0.6軸長比、無框車門、隐藏式門把手、空氣動力套件的共同作用下，同樣帶來了0.23Cd的風阻系數，不僅将車體造型塑造的更加寬體低趴，更帶來了出色的氣動性，同時也能確定安全駕駛視野與通過性，更加适合我們日常的出行使用。
風阻系數低，固然可以帶來更優秀的氣動性與車身比例，但并不意味着數值越低越好，畢竟，車的本質還是要安全駕駛，适合的風阻系數才能兼顧性能與安全。就像長安C385和Model 3相同的0.23Cd風阻系數，是經過市場驗證、更适合我們出行使用的風阻數值。