1月12日，工業和資訊化部、公安部釋出《關于進一步加強輕型貨車、小微型載客汽車生産和登記管理工作的通知》，也就是我們常說的藍牌新規，其中對自卸式貨車的要求有：貨廂内部寬度不大于1800mm，車輛總長度應小于等于5000mm；後輪應采用單胎結構，後輪胎名義斷面寬度不超過265mm（公制）。
按照新規要求，藍牌自卸車将會在原有尺寸上直接縮小一号，而調整貨廂寬度、車輛長度對于廠家和市場來說，難度和影響都不算大，最“緻命”的，是後輪必須使用單胎設計。
後單胎設計不安全
我們知道，以往的藍牌自卸與普通輕卡一樣，車身長度在6米内、貨廂寬度在2.4米内，基本上都是能上牌的，輪胎數量也一樣，前輪使用單胎，後輪是使用雙胎。如今要求藍牌自卸車後輪改用單胎，且先不說車輛承載力将會下降多久，安全性就有待考量。
貨車後輪之是以采用雙胎結構，主要是因為其自身品質大、載重大的車輛屬性，雙胎後輪可以增加受力面積，提高車輛的穩定性。
而藍牌自卸車多用于運輸建築材料、農用物資和農産品，多行于丘陵山區、施工工地、農村鄉鎮田野等路況差的場景，對輪胎的沖擊力較強，單胎設計容易出現爆胎、側翻，事故發生率高。
其次，單胎面積小，對地面壓強大，當自卸車在施工工地、農村田間地頭這些非水泥路的工況使用時，車輪很容易陷入地面使車輛無法行駛。同時，單胎與地面的摩擦力也小，車輛刹車效果會被減弱，雨雪天氣出行時，安全隐患大。
在今年全國兩會上，全國人大代表池建美提議“藍牌新規個别條款不夠科學”，其中便提到了藍牌自卸後輪采用單胎的安全性問題，并給出了以下建議：
“允許總品質小于等于4.5噸的輕型自卸汽車後輪使用雙胎結構，但配裝輪胎型号采用GB/T2977-2016《載貨汽車輪胎規格、尺寸、氣壓與負荷》标準中該型号最大層級時，負荷能力不能超過總品質的1.4倍，否則隻能安裝單胎。”
藍牌新規治理輕卡“大噸小标、超限超載”亂象的初衷是好，但也要考慮到車輛的實際使用場景。
波及面廣 無一幸免
回到承載力的問題上，如果說限制貨廂寬度、車輛長度是在限制裝載能力的話，那後輪雙胎改單胎，無疑就是直接地、一刀切地限制了藍牌自卸的車輛承載能力。很好了解，雙手可以很輕松地擡起一桶水，而單手也能擡起，但會很吃力，一不小心還容易摔倒。
對于經銷商而言，目前市面上大多數藍牌自卸車型都不符合規定，毫無征兆的“嚴規”打了車企一個措手不及，加上現階段使用者不買賬，未來一段時間裡，将會面臨無車可賣、有車賣不出去的局面。
對于使用者而言，貨廂容積小、承載力小、安全性弱的新藍牌自卸車已沒有什麼利潤空間，輕卡市場正在被整頓，轉到其它領域處境似乎也不會有好轉；轉向黃牌自卸方向的話，自己駕照得更新，路權又沒藍牌的好，完全陷入了進退兩難的局面。
新規下的藍牌自卸車使用場景也将會發生變化，不太适合再在蜿蜒的山區道路上運輸水泥、紅磚、鋼筋等重載貨物，更偏向于城市内的小規模建築垃圾清運。而原本一輛自卸車就能運走的砂石，現在可能需要兩車。
前小後大的輪胎新趨勢
巧妙的是，新規規定輕型貨車輪胎名義斷面寬度不超過195mm（公制），後輪采用單胎的，後輪胎名義斷面寬度不超過265mm（公制），也就是說，藍牌自卸車的後輪是可以加大的，是可以比前輪大的。
再看要求的輪胎負荷不大于總品質的1.4倍，也就是前後輪總負荷不超過6.3噸，就屬于合法輪胎。是以，車企可以在合規的範圍内“自由組合”，給藍牌自卸車争取最大的承載能力，前小後大的輪胎設計，或許就将會成為新藍牌自卸車的主流方向。
在工信部第353批《道路機動車輛生産企業及産品公告》新産品公示的3台合規藍牌自卸中，我們也發現，産品型号為SSF3046DDJ41DS的時風自卸輕卡輪胎種類就非常豐富，前後輪共有9種組合設計，前輪尺寸采用的均是輕卡正常的7.00型；後輪為單胎設計，有4組采用了825規格，其中層級最大的為“8.25R16LT 18PR”。
可以看出，在藍牌自卸後輪單胎設計的要求下，想要車輛實作更多的承載潛力，就隻有在後單胎的承載系數上下功夫了。
○ 圖丨時風風順自卸輕卡
不過前小輪後大輪的新式藍牌自卸車，投入到實際應用中表現會是如何？原先的承載能力是否還線上？又是否會引起新的超載風波？還尚待考察。
編後語
新規對于自卸車的要求目的很明顯，就是從廠商設計這一源頭上杜絕超載藍牌自卸的誕生。當下整個輕卡市場還正處于藍牌新規的“過渡期”，未來誰是最大赢家還是個未知數，不過可以确定的是，“大噸小标、超限超載”亂象會大幅減少，市場将逐漸規範化，朝着更加健康、可持續的道路發展。
對了，提醒下将來駕駛新式藍牌自卸車的卡友，出車時記得要帶上兩個備胎，一大一小的那種。（文/張曼琪）