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這幾個月，路特斯ELETRE的釋出牽動着不少人的眼球。但是這次我們要GET到幾個關鍵詞，純電動和“國産外銷”。這兩個核心關鍵詞GET以後，我們就可以開始介紹這輛車了。
準确來說，路特斯ELETRE是路特斯品牌轉型的重要一步。畢竟路特斯一直是造輕量化跑車的，也就是這個原因，導緻路特斯一直經營的不是太好，一直在轉手。直到2016年吉利收購寶騰的同時拿到寶騰手裡的路特斯股份之後，吉利覺得讓路特斯轉型為豪華跑車品牌，主要以保時捷為對标對手。
跟保時捷一模一樣的财務經營狀況也就導緻了路特斯（吉利）選擇了跟保時捷乃至其他跑車品牌一樣的路，那就是造SUV。縱觀跑車市場，保時捷、蘭博基尼、阿斯頓馬丁是非常好的前車之鑒，他們都是在推出SUV車型後一舉翻身，路特斯造SUV也就墨守成規了。
路特斯選擇把SUV搞成電車也是路特斯（吉利）的戰略，路特斯的全面電氣化轉型就是在現在發生的事，而且吉利集團的電動車架構足夠多，路特斯的可操作空間也大，不必像保時捷那樣自己開發平台造出Taycan，以後甚至想把沃爾沃的底盤和路特斯的車身結合一下也不是沒有問題。吉利這麼做的原因，實際上也是在打造自己的電動高端轎車品牌。
來看看外觀，路特斯的慣例就是玩空氣動力屬于是行車無論是Evija這種Hypercar還是ELETRE這種SUV都可以看到無數的為了減小空氣阻力而大通風道。前機蓋上面的那倆孔已經不僅僅是空氣動力學優化的東西了，更是路特斯這一代設計語言的統一呈現的東西，大家都有就跟大衆的套娃設計一樣。
所有聯通的車身挖空都是為了空氣動力而設計的，一看就是路特斯的傳統藝能，路特斯在SUV車型上都不願意放棄這樣的設計，可想而知路特斯對氣動的鐘情。這些設計的存在肯定是利大于弊的，降低風阻延長續航，增加車輛穩定性，也可以給人一種科技美。但日常行車很容易藏污納垢，洗車真的要命。
就現有情況來看，路特斯ELETRE完全有可能利用吉利（極氪）的平台進行開發。個人認為，路特斯利用極氪001來出一款屬于自己的價格更低的Taycan；或者反其道而行之，極氪的新車可以基于路特斯ELETRE的底盤開發的，用舒适家用調教代替路特斯的運動化調教。是以這個問題的本質其實是吉利跟路特斯在互利互惠，甚至可能會影響到沃爾沃未來的純電SUV。
600公裡續航，10-80%的充點隻要二十分鐘，零百加速2.95秒，非常強。但馬力資料對路特斯ELETRE并不是那麼重要的，因為極氪001的全套系統足夠強大，甚至不怕特斯拉，電池也不擔心，核心原因就是因為供應鍊裡啥都有。重要的是這台車可以看出吉利集團的未來戰略方向跟産品發展。
再來看看内飾的對比，上圖為路特斯ELETRE的内飾，下圖為極氪001的内飾。可以看的到的是這倆的内飾布局不能說是天差地别吧，但也可以說是一脈相承了，細緻的看有些部件甚至可以通用。因為品牌調性，品牌産品方向不同，是以兩個品牌各自有不同的設計思路，但總體上來看，就是“一個模子裡刻出來的”。
内飾方面運動風格非常強，安全帶都采用黃色。内飾的設計和當下主流新能源車一樣，都采用中控搭大屏，後排同樣配有中控大屏。後排可選2座和3座，前後4座的車型就有點保時捷帕梅的感覺了。
目前可以确定的是，路特斯的ELETRE将在武漢的路特斯工廠生産。網絡上關于這部車的評價也是衆說紛纭，個人而言還是比較看好這款車，畢竟從另一個角度來看，國産品牌也有了大衆集團那種調性，是時候扛起高端跑車制造的大旗了！