3月31日，全世界都在關注寶馬X5L的上市價格，文章已經看過太多，老實講60.5萬元的起售價似乎也沒給消費者心中帶來多少波瀾，是以小編更關注的，反而是同日公布，在X5L價格牌隔壁隻有孤孤單單1個配置的那一台“寶馬i3”。
老實講小編真的很喜歡那些特别有特色、既冷門又個性化車型，而在2014年面世的寶馬i3絕對算得上是其中之一。過去的i3是早在2014年推出與新能源跑車i8一起，成為了寶馬一個踏入新能源時代的象征性産物。雖然廣東區域i3的普及率不高，但在北京、上海等城市能見度還真的不是一般多，尤其是在北京寶馬i3作為一台“共享車”也更多地被消費者所認識。
過去的寶馬i3，即便是放在現在看，它也仍然是獨具特色的怪胎，它算是一台SUV和小型車的混合物，對開門的設定，加上雙色車身配合碳纖維增強複合材料，再加上奇特的整車造型，這些點賣點哪怕放在今天拿來說，仍然會讓人感覺它相當“概念”。除此之外，裡面的很多設定也讓人感到科技感十足，例如方向盤右側的旋鈕式懷擋，不僅個性同時也非常有科技感，前方的小型液晶儀表實際上也正是當下傳統車企電動車的潮流，哦對了，單踏闆模式，也正是這台老i3開始成為電動車賣點的，換句話說，這台寶馬i3可謂是相當超前的，嗯，也許讓人不滿的，隻有它的空間以及作為電動車它的續航真的多少有點不足。
隻不過今天要說新的i3和我們所認知的i3完全隻能說是繼承了個名字，這樣的做法就像極了大衆在過去桑塔納在PQ25平台複活的模式，可以說是和原本的i3已經毫無關系了。毫不客氣地說，當下的i3看起來就像是一個油改電的，糊弄事的充數産品，但實際上我們不妨再看看産品細節，我們就能發現這台新i3隐藏實力卻似乎沒那麼簡單。
不過畢竟是新車，外觀内飾我們還是走走流程吧，新的i3定位是一台中型純電動轎車，盡管它有着更大的“純電專用”雙腎格栅、也有着更立體線條的“天使眼”，全新的前後包圍也确實讓它有着相對獨立的外觀，不過也通過外觀我們不難看出不難看出，它和新款的寶馬3系就是有着千絲萬縷的關系。
内飾方面，由12.3英寸全液晶儀表搭上14.9英寸的中控屏組成的曲面雙聯屏，車機搭載了全新iDrive 8.0作業系統，科技感算是交足功課了，老實講甚至讓小編認為這套雙聯屏挽救了寶馬一直給我“複古”的印象。
而我們再看回作為新能源車的那些硬體實力，210kW的後電機、400牛·米的峰值扭矩再上70kWh的三元锂電池，零百加速6.2s，CLTC續航526km，資料上和Model 3長續航都能掰一掰手腕，這方面比起過去有了非常顯著的提升。況且寶馬在底盤傳統項目上的經驗水準還是能值回票價的，畢竟CLAR平台原本就是一個相容純電的生産平台，我們還能看到這台車後軸采用空氣懸挂，自帶後防傾杆以及前避震頂拉杆，重心相比現款3系低了44mm，再參考上此前i4的動态表現，相信這台i3在實際操控上會非常有驚喜。
隻不過說回34.99萬元的起售價，原本小編覺得也沒什麼問題，但一看配置，确實讓人有點汗顔，基礎配置确實不低但無線充電要選裝、駕駛輔助要選裝、座椅加熱也要選裝，畢竟同為寶馬的新能源車，iX3好歹标配自動駕駛輔助pro等等其他很多配置，全新i3這個定價感覺可真為日後優惠留了不少空間啊。不得不說，新款i3真的不差，但老實講也沒有達到我們對寶馬新能源的心理預期，兩代的寶馬i3放在一起更是讓人覺得寶馬在電動化的浪潮當中，恰好算是起個大早趕個晚集，難道老的i3和i8對寶馬來說，真的隻算是走了一段彎路麼？
作者