時下别克更換車标，成為汽車圈熱議的話題，網友調侃是從“盾牌”變成“指甲剪”。換标意在破局，但這無法将别克從銷量困境的泥潭中拉出。這到底是怎麼回事呢？
1. 三盾牌變成“指甲剪”？
作為汽車品牌最有标志性的載體，車标的更換是一件大事。在國内頗具影響力的品牌——别克也将進行換标，這意味着大衆所熟悉的别克“三盾牌”車标，将不複存在。美國專利局近日的公告顯示，别克申請了新的品牌LOGO設計圖案，已經使用了22年之久的傾斜“三盾牌”車标，将變成平行并列的新形象。對于新車标，很多網友表示接受無力，“醜哭了”，還有人調侃新LOGO像是“三個指甲剪”“三個指甲蓋”等。
2. 别克陷入銷量困境泥潭？
别克雖然是美國通用旗下的，但其實更像一個中國特供品牌，每年在華銷量占全球銷量的80%左右，可謂最依賴中國市場的合資品牌。自從1998年進入中國開疆拓土以來，别克一路順風順水，在市場占有率和銷量表現方面，有底氣跟南北大衆和日系兩田等合資品牌分庭抗禮。但是近幾年，别克在華陷入銷量困境的泥潭無法自拔。中國市場受挫，意味着别克品牌開始滑落。
2018年别克在華銷量開始下滑，2019年甚至被踢出年銷百萬輛俱樂部，主力車型英朗銷量暴跌近40%，導緻别克元氣大傷。到了2021年，别克銷量則下降到82萬輛，同比下滑10%左右，英朗、君威、昂科威、GL6等車型，同比下滑幅度分别11.0%、28.9%、12.7%、70.5%。進入虎年，别克更是不堪，月銷量從過去的八九萬腰斬，2月份銷量隻有42048輛，同比下跌18.5%，其中英朗、君威、GL8同步分别下滑66.38%、66.04%、4.21%。
3. 換标也無法拯救别克？
别克為何跌落神壇呢？首先，從産品車型和品牌形象來看，别克顯得老氣橫秋。曾經外媒報道“五年中别克買主的平均年齡，從64歲降到了57歲”。由此可知别克車主“老齡化”問題的嚴重程度。随着中國汽車市場年輕化趨勢的越來越明顯，别克也感覺到了壓力，在産品設計、品牌形象方面，向年輕化努力，但這并非一朝一夕可以迅速完成的。更換車标也是别克年輕化的一步，至于效果有多大，我們拭目以待。
其次，通用對于三缸機的執念，是别克尤其是英朗，銷量大滑坡的罪魁禍首。通用對于推行三缸發動機非常積極，别克旗下的英朗、GL6、昂科拉、昂科拉GX等車型，都搭載着1.3T三缸發動機。别克三缸機車型，覆寫轎車、SUV、MPV等細分領域。但因為天生缺陷導緻的振動、噪音等問題，中國消費者對三缸機深惡痛絕，接受程度很低。由此别克終于“自作孽不可活”，向市場認錯，英朗等車型開始從三缸機向四缸機轉變。
最後，别克旗下産品，除了GL8的終端價格比較堅挺之外，其他的車型在終端市場，大多有較大的優惠折扣，至少比同級的日系等品牌要大。而且同為通用旗下的豪華品牌凱迪拉克，價格都已經下探到普通合資品牌了，同平台同技術的别克也隻能打“價格戰”。長此以往，别克車型價格不堅挺，折扣優惠大，就成了消費者的固有印象。雖然短期能夠以價換量，但是長期對于别克的品牌是有很大傷害的。