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“追風趕月莫停留，平蕪盡處是春山”。在2021年銷量同比增長121%的前提下，星途品牌趁熱打鐵，持續向上，在2022年開啟品牌混動元年。搭載插電式混合動力系統的全新車型，花落星途追風。
這款叫作追風ET-i的新車是繼燃油版車型追風之後的又一銷量擔當。全系标配105km的純電續航裡程，零百加速僅6.8秒，百公裡綜合油耗低至1升。光看這些資料，已經足以讓人躍躍欲試。
表顯平均油耗2.8L/100km
3月31日24時，國内成品油新一輪調價視窗開啟。機構普遍預測，成品油價格面臨“七連漲”。
網友評價油價自2021年12月31日以來七連漲
一邊是油價居高不下，一邊是通勤的剛性需求。尤其是疫情長期存在，經濟實用的私家車更安全。混合動力汽車這個時候顯然是真香了。中國品牌SUV百公裡油耗大多在7-9個油，平均下來也是8升左右。開上這台追風ET-i，那種feel就不一樣了。起初因為是滿電狀态，是以用EV純電模式；按一下中控下方的實體按鍵“HEV”，即可切換到混動模式。從成都開往都江堰，城市擁堵路況+高速+國道，共計86公裡的路程，平均油耗2.8L、平均電耗9度。如果換作燃油車，平均油耗怎麼也要七八升。
全天試駕下來，行駛裡程超過200公裡，後期因為沒有電、全部用油，油表再次顯示為5.0升。這跟星途官方宣稱的虧電油耗4.8升非常接近。疫情之下，相信每一個人都懂得開源節流；而一款車可以真金白銀地為使用者省錢，那就是間接在為使用者“賺錢”。
值得一提的是，這款車總共兩個配置，純電續航裡程标配105公裡，城市通勤每天隻用電就已足夠。下班回家預約一下，可以利用後半夜的波谷電價、錯峰充電，更劃算。工作日用電，周末偶爾遠足用油，混動車型的精髓，這就get到了。
對于限牌、限行城市的居民來說，可以上綠牌、不限行，也是插電式混合動力汽車的一大優勢。或許這也是2022年各大品牌紛紛上馬PHEV的原因。
賣價15W、造價30W的“倒挂”
幾乎是一夜之間，各大中國品牌都在布局混動汽車産品。就像滿大街的蜜雪冰城，不管一二線城市，還是四五線小城，全部充滿了魔性色彩：你i我，我i你，油電混動甜蜜蜜！
蜜雪冰城全部飲品都在10元以下，現磨咖啡僅5元，别說是小鎮青年，就算是泰晤士小鎮青年，也無法無動于衷——一支雪糕的價格，小資生活的享受。奈雪的茶已經耐不住寂寞，瘋狂降價，或許瑞幸也難“幸免”。
回到混動汽車的話題，追風ET-i作為星途品牌首款混動産品，究竟有何與衆不同？在試駕前的解析會上，EXEED星途追風項目總監趙夕長透露，星途追風ET-i在上市前做了充分的試驗驗證，前期路試投入量産車100多輛，每一輛車的造價為30多萬元，相當于僅試驗車輛就投入人民币4000萬元，這還沒算其他方面的研發成本。
造價30萬元，追風ET-i的售價隻賣15、16萬元。如此明顯的倒挂，作為消費者，我要點贊！不為别的，就為這個品牌對消費者負責的态度和工匠精神。
衆所周知，奇瑞是一家工程師文化很濃的企業，也是最早探索高端品牌之路的中國汽車品牌。幾經坎坷、多次嘗試，奇瑞深耕技術和工藝的初心始終未變，尤其是在發動機等領域取得的成績，領先于衆多中國品牌。而這一次，星途站在2021年銷量曆史高位上，想要趁熱打鐵，必然在新品布局上更具誠意才行。追風燃油版是星途品牌銷量最高的車型，把混動技術率先搭載在追風車上，其用意不言而喻。
星途追風ET-i作為緊湊型SUV，搭載1.5TCI四缸渦輪增壓動力，零百加速僅6.8秒，最大扭矩510牛米——這也是目前全球混動車最高扭矩水準，相當于3.0L V6發動機的水準。同時，與之比對的是DHT混動專用變速器以及雙電機。值得一提的是，星途追風ET-i的雙電機均可直接參與驅動，是當下中國汽車市場上屈指而數的配備三項動力源智能組合的車型。換句話說，如果哪位1.5T選手想跟追風ET-i賽車，恐怕隻有換純電車型或者百萬以上的跑車才有機會勝出。
簡言之，追風ET-i的動力更猛、油耗更低，可上綠牌，價格15-16萬元，至少在同級别車型中很難找出第二輛。據介紹，ET-i代表的是Exeed elctric Technology intelligent，此言不虛。後期改款車型再加上年輕人喜歡的手機無線充電、座椅通風加熱等就更完美了。
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