提起油電混動，大部分人首先都會想到豐田本田之類的，因為日系品牌确實占了先入為主的便宜。不過要是提起插電式混動，相信大部分人就不會馬上想到日系了，打開各個汽車的垂直網站，把選車類型限定為插電式混動，你會發現市場上能買到的插電式混合動力車型裡，中國品牌的占比高達一半，在這個細分市場裡，中國品牌已經領先了。
是以在國内消費者最關注的中型SUV市場，身為老品牌的長安也帶來了最新的UNI-K iDD。NEDC續航1100km，NEDC純電續航130km，饋電油耗5L/100km，這是官方給出的技術資料。對于一台尺寸、重量都不小的SUV，平心而論這樣的資料很出色，尤其是比大多數緊湊型車還低的油耗。
和比亞迪的DM-i技術不同，藍鲸iDD理論上是一套增強的P2混動結構，它降低油耗的主要方式是通過提高發動機的熱效率、配合大容量電池以及更智能的電驅系統來實作。不過關注油耗的小夥伴今天可能要失望了，因為今天場地内體驗的重點不是油耗，而是它的駕控。
場地内的颠簸路面，首先考驗的是車輛的舒适性。其實長安最近幾年的産品都有一個特點，就是座椅填充物很舒服，之前的燃油版UNI-K尤為明顯，在這台UNI-K iDD身上也是如此，同時配合明顯舒适取向的懸架，在經過颠簸的時候能夠過濾掉絕大多數震動。可能是因為電池組的原因，整車重心會更穩，車身跳動的幅度也更小，是以在密布減速帶的颠簸路面，這台UNI-K iDD表現出了不錯的濾振能力。
另外30.7kWh的電池組并沒有侵占車内空間，後排腿部空間出色、地闆中央的凸起幾乎沒有，外加整車不錯的NVH工程，車身經過減速帶時候車内沒有任何異響，種種表現相加，這台UNI-K iDD的舒适性表現算得上不錯。
直線加速的環節，也是UNI-K iDD的強項。盡管試駕當天下了不小的雨，路面比較濕滑，但是踩下油門的瞬間還是能感覺到它的動力儲備。電機的大低扭優勢明顯，油門的開度和車身動态回報的響應很快，但是它輸出标定還是偏向舒适，加速感受不像有的電車那麼暴力，但是你能感覺到車輛的動态變化和油門變化是很及時的，給人一種得心應手的感覺。
它的百公裡加速成績在8s左右，要知道它的整備品質可是超過了2噸，這個水準雖然算不上快車，但是絕對不慢了，出色的動力響應在變道超車時候很得心應手，不過由于懸架過于舒适，在變道的時候車身側傾還是比較明顯的。
至于簡易賽道的計時挑戰，因為下雨是以我并沒有試圖把它推到更高的極限，能感受到的有兩點，一是輪胎的抓地力。試駕車配備了一套馬牌的MC6輪胎，胎寬來到了誇張的265mm，是以能感覺得出來輪胎的抓地力很出色，即便是在雨天。
第二是電子系統的介入，在快速轉彎的時候，能感覺得到電子系統在不停工作，濕滑路面很容易就會轉向不足。UNI-K iDD的電子系統介入時機屬于相對早的那類，也看得出來長安對于它的定位很清晰，畢竟這麼大體型的一台SUV主打的還是日常家用，是以電子系統對車輛的限制還是蠻多的。在電子系統的幫助下以比較快的速度跑完賽道不算難，最快的成績達到了29s多。但是有一說一，賽道不是它的強項，日常用車才是。
不錯的動力，輕松的操控，這些都是這台UNI-K iDD的特點。最後再來聊聊和普通燃油版車型相比，它主要的變化在哪裡。
外觀上，長安和其它品牌的做法不太一樣，它和燃油版車型幾乎一模一樣。比較明顯的不同有三點，一是油箱另一側多了充電接口，二是尾部的排氣由四個真出的變成了2個裝飾罩，三就是輪毂内的鋁合金卡鉗裝飾罩了。
對于議論最多的裝飾罩，其實我覺得也麼必要太糾結。對于玩車的人來說，卡鉗罩的确不是一個值得吹的東西，但是對于大部分普通消費者他們對性能沒有太高的要求，而在這輛UNI-K iDD上它出現的最大意義是提升美觀度，是以也沒什麼值得吐槽的。
内飾的部分，最大的不同就是檔杆後面的駕駛模式切換旋鈕了。分層的儀表台看習慣了也挺有設計感，中控的車機互動也是中國品牌近幾年來的傳統強項，互動邏輯、功能性和反應速度都不錯，和燃油版差別不大，這就不多說了。
對于日常的駕乘而言，它是一台各方面表現都能讓你感覺到很舒服的車型。比起燃油版車型，它有超長的純電續航和綜合續航，出色的動力響應以及匮電油耗表現，尤其是在92号汽油都已經9元的今天，這些優點恰恰都是消費者們所看重而且有實際意義的。
注：以上圖檔來源于品牌官方